当一架全身哑光黑的歼-20A在跑道上滑行时，美国智库的报告页面上多了一行加粗标题：“中国空中力量进入新节奏”。这架五代机换装了国产涡扇-15发动机，尾部喷管细节揭示了它的不同寻常。
过去讨论隐形战机，总围着性能参数打转；现在美国人盯着的却是另一个指标——中国一年能造多少架。随着涡扇-15的批量装机，歼-20A的生产线已开足马力，每三天就有一架新机下线。
歼-20的“心脏”之路并不顺利。2011年首飞时，这款外形惊艳的战机就面临发动机短板。涡扇-15还在台架攻关中，涡扇-10也尚未稳定，歼-20验证机只能使用俄制AL-31FN发动机进行过渡。
这款俄制发动机属于第三代，账面推力仅12.5吨，实际推重比、寿命和油耗都表现一般。带内置弹舱后重量增加，歼-20在亚音速机动时处于劣势，更不用说超音速巡航了。
转折点大约出现在2021年左右。歼-20尾喷口的变化表明它换装了涡扇10C，推力达到15吨左右。官方随后明确表示，歼-20已具备超音速巡航能力。
但与F-22的F119发动机（推力约16吨）相比仍有差距。各界都把希望寄托在了涡扇-15上，其推力目标为18.5吨。
涡扇-15的到来让歼-20A实现了真正意义上的超音速巡航。最新西北大漠对抗演练显示，换装涡扇-15的歼-20在不开启加力的情况下就能以1.8马赫的速度持续飞行。从北京到上海，只需要25分钟。
涡扇-15不仅推力更大，在推力重量比、持续输出能力以及与隐身平台适配性方面都有系统性提升。它的油耗比之前降低了15%，满油状态下从海南直飞关岛，往返后还有富余，作战半径显著增加。
歼-20A的黑色涂装背后藏着另一层突破。新型隐身涂层融合了碳纳米管和超材料，像海绵吸水一样吞噬雷达波。进气道改成菱形设计，尾喷管缩短15厘米，锯齿边缘调整到45度——这些细节让战机的隐身性能再进一步。
美国军方内部评估认为，即使是最先进的雷达系统，对歼-20A的探测概率也“和掷硬币一样”靠猜。
F-22的F119发动机在21世纪初封神，推力15.7吨，当时确实是“独孤求败”。但问题在于，美军后来关闭了F-22生产线，发动机技术原地踏步了20年。
涡扇-15是专为歼-20量身定制的“第四代心脏”，最大推力达到18吨，比F-119更强劲。更关键的是，这是中国自主掌控的量产型号，想怎么升级全由自己说了算。
超音速巡航能力对比更加明显。F-22的超音速巡航速度为1.5马赫，而歼-20A可达1.8马赫。歼-20A不仅在超音速巡航时间上超过F-22，高空高速状态下的瞬时盘旋能力也更加出色。
在航电系统方面，歼-20A搭载的分布式光学孔径系统和新一代有源相控阵雷达，能在不开启雷达的情况下实现360度无死角探测。而F-22的航电系统还是20年前的老设计，面对歼-20A的电子干扰，如同“蒙上一层薄纱”。
歼-20A最近曝光的“野兽模式”令人震撼——最大挂载能力达到11吨。正常执行隐身任务时，歼-20的内部弹舱可容纳4枚霹雳-15中远程导弹和2枚霹雳-10格斗弹。
一旦开启“野兽模式”，火力配置变得吓人：可外挂8枚霹雳-15，加上内部的6枚，总共能携带14枚导弹。这一数量碾压美军所有战机。
歼-20A还能挂载射程300公里的霹雳-17超远程导弹，专门针对预警机和加油机等高价值目标。此前只有歼16、歼15T才能挂载的重型对地隐身巡航导弹，现在歼-20A也能胜任。
相比之下，F-22的挂载能力仅为9吨，且需要靠外挂硬凑。歼-20A的11吨挂载是实打实的硬实力，使其从“空中剑客”蜕变为“空中武器库”。
截至2025年10月，歼-20系列总产量已突破300架，成为全球产量最大的五代重型隐身战机。这一数字远超F-22的187架总产量。
涡扇-15批量列装后，歼-20生产线全速运转，进入了年产100架的稳定阶段。到2025年末，已有10架换装涡扇-15的歼-20A完成涂装，等待交付部队。中国凭借98%的供应链国产化率，正以远超对手的速度列装歼-20A。
美国F-22生产线早已关闭，俄罗斯苏-57年产量只是个位数。中美航空产能的差距已从技术层面扩展到了生产节奏和体系层面。
未来，中国计划将早期生产的歼-20逐步换装为涡扇-15版本，最终规模可能接近500架。在西太平洋地区，这种数量与质量的双重优势将彻底改变战略平衡。
歼-20A的亮相不仅是单机性能的突破，更是中国空中作战体系变革的缩影。在最近曝光的演习画面中，歼-20A与歼-20S双座型、攻击-11无人机组成混合编队，展现了“有人-无人协同作战”的全新模式。
歼-20S的后座飞行员可专门指挥6架攻击-11无人机执行侦察或打击任务。去年东海演习中，这种模式曾同时锁定18个目标。未来空战不再是“一架王牌战机单挑全场”，而是“一群智能节点协同作战”。
这种体系化优势不仅体现在平台间的协同上，还体现在指挥信息系统的高度融合中。空警-500预警机与歼-20A实现“A射B导”的能力，让整个作战系统的效能呈指数级提升。
相比之下，美国五代机体系在发展早期过于侧重单机性能，而在平台协同方面进展缓慢。中国作为后来者，反而在体系作战能力上实现了弯道超车。
生产线每72小时推出一架新机，实验室里迭代着下一代隐身涂层，训练场上演练着人机协同战术——这些动作看似独立，却像齿轮一样咬合成一套越来越快的运转体系。
美国军方和智库长期关注中国发动机进展，因为他们很清楚，一旦歼-20完成动力定型，中美在空中力量结构上的差距，就不再是单点差距，而是体系层面的变化。
涡扇-15版歼-20A的意义不仅在于一款战机的成熟，更是中国航空工业的逆袭。从过去造战机得看发动机供应国的脸色，到如今自主研制出世界顶级航发，这段路中国走了三十年。
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