说起中国战斗机，过去总有个绕不开的“心病”——发动机。
就像长跑运动员有一颗勉强够用的心脏，能跑，但想冲刺、想持久，就总觉得喘不上气。早期国产战机一度依赖俄制发动机，自家产品不是推力不稳，就是寿命不足。歼-20这样的五代机刚亮相时，不少人心里打鼓：身子是隐身了，可“心脏”跟得上吗？

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但故事在这几年悄悄反转。
被寄予厚望的“涡扇-15”发动机，从图纸走到蓝天，用了将近三十年。团队埋头攻关，上万小时的试验，一点点攻克高温材料、涡轮叶片、喷管控制这些硬骨头。2022年起，换装新发动机的歼-20原型机开始密集试飞——推力稳了，超音速巡航不抖了，高空机动也更凌厉。
到了2023年夏天，双发配置的歼-20在高湿环境下稳稳起飞，垂直爬升、大过载机动，动作干净利落。以往被质疑的“心脏病”，忽然变成了“超强心脏”。2024年，更多细节被捕捉到：新的锯齿喷口有助于隐身，高空点火推力突破18吨，飞机整体推重比明显提升。
国外军事观察网站如《战区》开始认真对比数据：
涡扇-15双发总推力可能已超过F-22的F119发动机；歼-20A在超音速巡航效率、航程和机动性上展现优势；再加上其先天优秀的隐身气动布局、先进的航电与导弹系统——一套组合拳下来，美媒评价从早年的“质疑”转向“承认”：中国确实跨过了发动机这道关键门槛。
2025年，歼-20A已进入批量服役阶段。东海、南海的常态化巡航中，它的身影越来越常见。双座版歼-20S也已亮相，未来可能指挥无人机群协同作战。美国《福布斯》网站说得直接：歼-20A已成为与F-22同等级别的对手，而中国快速的产能，正改变着亚太地区的空中力量平衡。
三十年，一代航空人的接力和突围。发动机不再是被卡住的瓶颈，反而成了歼-20战力的倍增器。如今看来，中国航空工业这段从“追赶”到“并跑”的路，走得扎实，也走得漂亮。空中竞技，实力说话——这一次，我们确实有了说话的底气。