在韩国济州航空客机因迫降失败导致179人遇难的一年后，遇难者家属对政府主导的调查工作的批评声浪日益高涨。他们指责目前的调查存在缺陷，且至今未能理清责任。
争议的核心在于隶属于韩国国土交通部、负责航空安全的航空铁道事故调查委员会。家属们认为，目前的调查设置等同于“自我调查”，并对调查的独立性和透明度提出质疑。
“我们坚决要求政府组建一个完全独立于国土交通部的查明真相委员会，并纳入遇难者家属推荐的专家，”遇难者家属协会理事金道熙在12月22日的一个论坛上表示，“‘自我调查’的结果永远不可能是真相。”
2024年12月29日，这架隶属于廉价航空公司的波音 737-800 客机从泰国飞抵韩国西南部务安国际机场。在未放下起落架的情况下，飞机在跑道滑行后撞上跑道尽头的定位器设施，导致179人丧生。机上载有181名乘客和机组人员，仅两名机组人员幸存。
周一，韩国政府在自事故发生后一直关闭的该机场举行了追悼会，以纪念这场悲剧发生一周年。韩国总统李在明承诺将查明事故原因，并优先帮助遇难者家属重建生活。
遇难者家属协会理事金道熙还在事故中失去了哥哥。她指责警方推迟调查，称至今没有任何人因此案受到指控。“警方的调查实际上已经停滞。自立案以来，警方仅对相关人员进行了正式登记，但即便过了将近一年，仍未提出任何指控，”金道熙说道。
负责此案的全罗南道警察厅向《日经亚洲》表示，调查正在进行中，但拒绝提供细节或透露何时结束。
在批评声中，韩国国会正采取行动，计划将事故调查委员会划归总理办公室管辖，以确保障其独立性。国会还计划对此案启动自己的调查。
由于家属与政府之间的争执，韩国国土交通部在本月早些时候暂停了原定为期两天的听证会。委员会原计划公布关于事故四个因素——鸟击、定位器设施、飞机引擎和飞行操作——的调查细节，并展示来自飞行数据记录仪和驾驶舱语音记录仪的数据与证据。
“委员会是一个独立机构，不受部门影响，”国土交通部的一位发言人表示，“我们原本试图发布一份中期报告，逐一分析案件起因，但未能如愿。”
国土交通部在事故发生后曾表示，空中交通管制员在飞机着陆前六分钟曾警告机组人员可能存在鸟击风险。务安国际机场位于韩国海岸附近，那里的滩涂常吸引成群的候鸟。
但专家们怀疑还有其他原因，指出双引擎同时因鸟击受损的情况极为罕见。那座高 2 米、用于为飞机对准跑道中心线提供水平引导的混凝土制定位器设施，也被指是导致这一致命事件的关键原因，因为飞机是在沿跑道滑行后撞上了它。
这起空难是韩国历史上最严重的航空灾难之一。其他惨剧包括 1983 年大韩航空客机被苏联击落导致 269 人遇难，以及 1997 年大韩航空客机在关岛国际机场外撞山导致 228 人遇难的事故。
务安机场的跑道已经沉寂了一整年。那座被视为“关键原因”的混凝土定位器，或许终会被移除或改造，但横亘在遇难者家属与调查机构之间的那道无形的“混凝土墙”，却远比物理设施更难拆除。候鸟依然会按时飞过那片滩涂，它们遵循着自然的规律；而对于人类社会而言，正视灾难的勇气与制度设计的纠错能力，才是确保每一次飞行都能平安落地的终极导航。当警报声消散在寒风中，唯有透明与公正，能让这漫长的等待不再是无解的盘旋。
金在原
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