作为“智驾新物种”备受期待的小鹏G6，曾凭借“超强感知31颗智能驾驶传感器”的宣传语吸引了不少消费者，更用“瞬间GET‘上帝视角’”这样的承诺打动人心。
如今，一场涉及多车主的毫米波雷达减配风波，将小鹏汽车推向了舆论的风口浪尖。消费者质疑其利用车企优势地位擅自修改电子用户手册，以“纯视觉”技术升级为名行减配之实。
减配风波
北京消费者邓女士的经历颇具戏剧性：2024年12月29日，她购买了一台2023款小鹏G6 755超长续航Max版本，销售人员明确告知车辆配备5颗毫米波雷达。
购车时，销售人员介绍该车配备5颗毫米波雷达，邓女士也在小鹏App电子用户手册中查阅确认了这一配置后，才付款购车并提车。
2025年2月10日，邓女士的车辆右前端发生擦剐。两天后，在维修拆车时，她意外发现该车左前、右前部位均未安装毫米波雷达。
更令她感到困惑的是，在她投诉后不久，小鹏App电子用户手册中关于该车型毫米波雷达数量的描述，竟然从5颗悄然变为了3颗。
邓女士的遭遇并非个例。在小红书上看到邓女士的分享后，另一位小鹏G6车主主动拨打客服电话查询，结果发现自己购买的2023款小鹏G6只有3颗毫米波雷达。
一些车主甚至遭遇了更复杂的情况。重庆车主陈先生表示，他的小鹏G6在物理上确实安装了5颗毫米波雷达，但小鹏在未告知且未获得车主允许的情况下，通过OTA软件更新使其中两颗失效。
159名小鹏PRO车主近日集体签名致广州小鹏汽车科技有限公司，投诉内容之一就是“毫米波雷达配置减配，涉嫌虚假宣传与欺诈销售”。
这份由车主联合签署的文件明确指出，维权起因也“纯属意外”——“部分车主在维修保养时意外发现，车辆实际安装的毫米波雷达数量并非宣传的5颗，而是被私下减配为3颗”。
宣传与现实的巨大鸿沟
小鹏汽车曾在社交媒体上高调宣传小鹏G6为“智驾新物种”、“真正的六边形战士”。
该公司在2023年6月9日发布的新浪微博中，将“31颗智能驾驶传感器双激光雷达”列为XNGP全场景智能辅助驾驶的首个特点，自诩“重感知、轻地图，瞬间GET‘上帝视角’”。
小鹏官方公众号在2023年6月29日的推文中，将小鹏G6的“31颗智能驾驶传感器”描述为“超强感知”。小鹏G6确实配备了包括激光雷达在内的31个高性能智驾传感器和总算力高达508TOPS的双Orin-X芯片。
邓女士坦言，她原本看中的是小鹏P7，但最终选择2023款G6顶配版本，很大程度上是因为受到小鹏汽车对31颗智驾传感器“超强感知”宣传的影响。
面对消费者的质疑，小鹏汽车回应称，公司技术已升级至纯视觉辅助驾驶方案，取消了前角毫米波雷达的使用，相关车型的生产也简化了相应硬件。
小鹏汽车PR部门在回复记者的邮件中表示，“具体车辆功能配置变化，在公司官网、App等渠道均有同步，不存在该客户描述的隐瞒和欺诈行为”。
然而，小鹏汽车将事后修改电子用户手册配置参数的行为描述为“同步更新”，令车主们难以接受。
小鹏汽车自动驾驶产品总监袁婷婷曾对为何抛弃激光雷达作出解释，称激光雷达“看得远是个伪命题”，容易受干扰，并不适合作为智能驾驶系统的“眼睛”。
智能驾驶的安全隐忧
小鹏汽车声称减配毫米波雷达后，“车辆辅助驾驶功能没有变化，并且会随着AI大模型进化提供更好的行车体验”。
但部分车主对此说法并不认同，他们认为减配后“辅助驾驶功能倒退”，“特别是在夜间、隧道、强逆光、雪天或雨天等场景下驾车，总是提心吊胆”。
多位小鹏车主报告了高速NGP出现障碍物误判导致幽灵刹车、前车距离显示判断严重不准确等问题。在城市复杂路况下，车辆的判断和反应时间显得尤为关键。
车主联合签名的维权函认为，毫米波雷达数量的减少直接影响到车辆的感知能力、辅助驾驶的准确性、安全性和可靠性。
邓女士的《小鹏汽车购买协议》和购车发票显示，整车价格为25.49万元，销售主体是北京小鹏汽车销售服务有限公司。
邓女士告诉记者，购车合同中不随附配置清单，用户需要在小鹏App电子用户手册中查阅相关配置信息。正是这种数字化的配置信息管理方式，为后续的“悄悄修改”埋下了隐患。
邓女士已就此事向12315投诉小鹏汽车擅自减配事项，工商部门称涉嫌欺诈需诉请法院处理。目前此案已诉至法院，正在排期候审。
相关法律专家表示，小鹏减配的降本动机无可厚非，但不能牺牲消费者权益。为达到销售目的，故意隐瞒重要事实，且该事实直接影响消费者购车决策，已超出普通违约范畴。
车主们正担心，如果连基本的配置数量都无法得到保障，那么那些关于“AI鹰眼纯视觉方案”的技术承诺，又有多大的可信度。
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