过去人们提起“中国制造”，总是联想到廉价、劣质、粗制滥造。可若你今天还开口嘲讽“小米”“比亚迪”“大疆”，那你已经落伍了。
中国早已不是那个“靠基建吃饭”的国家，而是站在全球技术链最顶端的领跑者之一。
12月18日，“比亚迪第1500万辆新能源汽车下线” 冲上微博热搜。从0到1000万辆，比亚迪用了17年。而从1000万到1500万辆，仅仅13个月。
这可不是靠“民族消费主义”堆出来的成绩。关键在于比亚迪拿出的技术实打实。比如它的超快充电系统只需5分钟，就能让电动车行驶400公里。
比如它造出的高性能车型，最高速度能飙到496公里，是全球最快的公路车型之一。比如它的“跳跳车”悬挂系统，能让汽车轻松飞跃坑洞。
而当年采访埃隆·马斯克时，他还对比亚迪嗤之以鼻，在镜头前放声大笑，讽刺他们“不是一个级别”。
现在呢？特斯拉已经开始向比亚迪采购电池。这反转，是不是有点像小说？
但比亚迪只是一个缩影。
你以为中国就靠一两家企业冲上科技顶峰？那你得看看更广阔图景。在深圳和上海，无人机配送已成常态，15分钟内将餐食送达。
整个中国，有超过200万台制造业机器人在昼夜不停地工作。
再加上人脸识别、手势支付、刷手掌结账这样的服务，生活在中国这片土地上，很容易产生“未来已来”的错觉。
最有意思的可能还得算城市基建。重庆的轨道交通直接穿楼而过，地铁深达116米地下。武汉的悬挂列车，深圳的“19天盖起54层高楼”，现实比想象更疯狂。
说如果你把中国三线城市拉来和印度一线城市比，结论也只会让人更难堪。
当然，这一切不是光靠政府推动。
有印度博主一针见血地指出，“中国并非印度想的那么落后，东大在每一个领域都遥遥领先。”
意思不言而喻，他认为中国是领先世界的科技巨龙。
不仅如此，这背后的制造业逻辑更值得深思。中国从不回避“低端制造”的起点，而是穷尽一切手段去持续优化，从代工到品牌，从合资到国产，从模仿到领先。一座工厂一分钟生产一辆车，这样的效率，你能想象吗？
制造业带动的是整个非技术人群的就业，这是服务业、金融业等“高门槛”行业根本无法替代的功能。中国制造不是为了面子，是为了让最普通的老百姓也有参与国家发展的机会。
这一点印度学不会，也不愿学。印度现在最热的创业是啥？十分钟送达。
一堆初创公司用成百上千的骑手去拼命抢配送。他们以为“互联网 + 外卖”能帮印度直通未来。但现实是，他们根本没有搭起通往未来的“轨道”。
科技创新的基础设施、教育、法规、自律、公民意识，这些才是第一性原理。
印度学者甚至坦承，如果把中国的“无人驾驶出租车”直接放到印度街头，那些车座会被拆掉带回家，轮胎会被偷光，电路板会被撬开拿去卖。
中国，是如何做到从“世界工厂”走向“科技巨龙”的？专注、纪律、基础。
中国人民极少浪费时间。上下班地铁上，他们不是在互相推搡，而是在低头处理工作信息，学习技能，精研工具。
中国政府从强推教育、支持科研、到部署基础设施，一切讲求系统逻辑和数据导向。而基础，就是制造业。
别看现在大家都在谈服务业数字化，但问题是，服务业要的是顶层处理能力，它吃的是人均教育水平，而制造业，是唯一一个能在“低技能门槛”下大批量吸纳就业的支柱行业。
这才是中国解决贫困、消化人口红利、建设工业体系的“终极秘籍”。
未来世界将不再是“廉价拼输赢”，而是“谁创新、谁主导”。
比亚迪的超前布局，无人驾驶、飞行汽车的落地测试，AI与机器人在生活全领域的替代……这正是下一个“全球控制权”的根基引擎。
印象中的“落后中国”已经不在。如果印度继续把“数字化服务”当救命稻草，不愿脚踏实地投入制造业，不愿完善国民素质和基础设施，不久后，连追赶中国的资格都将消失。
总结
中国能从嘲讽中逆袭，走出一条科技崛起之路，关键就在于“踏实做事，不浮躁，不自满”。而这一点，恰恰是包括印度在内的许多国家最缺的。
这盘棋，中国走了四十年才走稳，而别人刚学下棋。
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