12月中旬，日本航空自卫队一架F-15J刚完成对中国战机的伴飞监视，返航落地后，地勤一检查，机腹的铝合金面板没了，留下个洞。
面板规格不算小，长41.5厘米宽20.5厘米，厚2到5毫米，重380克左右，位置靠近起落架舱门和翼身连接区。
飞机在低空低速跟目标飞了两个多小时，乱流颠簸得厉害，老化的固定件经不起折腾，就这么掉了。
日本F-15J机队这些年零件脱落的事儿层出不穷，2022年小松基地的飞机主翼襟翼直接在空中甩了出去，同年还有副油箱砸穿民宅。
2023年垂直尾翼部件也掉过。近十年统计，类似问题超50起。机龄平均37年，设计寿命8000飞行小时快到头了，每年飞200小时，余量所剩无几。
超过六成的飞机因为结构疲劳没法扛高强度任务，只剩60多架。那霸基地在2024年紧急升空704次，好多针对中国军机，频繁机动加速，铆钉松动蒙皮变形在所难免。
这机型基于美军F-15C国产，但原版早停产，美国自家剩的也快退役了。日本想从美国买配件越来越难，三菱重工自制的发动机叶片可靠性差，2023年还因为断裂坠过机。
他们只能拆坏机养好机，库存一天天空下去。雷达还是老款AN/APG-63，对5平方米目标探测160公里，同时跟踪10个打6个。
12月6日对上中国歼-15，被148公里外照射30分钟，反制无门。这代差一拉开，飞行员执行任务时底气就弱了三分。
低空伴飞慢速目标时，F-15J特别吃亏。乱流冲击直接砸机底，固定件反复拉扯，容易出事。
这次面板掉落很可能是低速飞俩小时，机体抖动导致老铆钉松脱。地勤搜寻碎片没结果，掉海里还是陆上都不知道。
升级计划本想把68架改成F-15JSI，换APG-82有源相控阵，但美国报价1亿美元一架，交付拖到2028年后，预算一砍就卡壳了。
F-35A订了147架，是美军外最大用户，但高速性能和载弹量不行，接不了F-15J的制空活。F-22二手方案也泡汤，美军不放手，即便退役也老化严重。
日本宣传多年的F-3国产机，研发进度模糊，经费不明，能否上天还两说。空自只能继续靠老家伙硬顶，零件掉落隐患没除，任务还得飞。
12月6日雷达照射事件后，防卫省加强检查，暂停部分老机，但国际关注一起来，中日空中摩擦加剧。飞行员们知道，这局面短期难变，只能多加小心。
中国战机进步快，歼-15雷达远距锁定，让日本空自意识到技术差距。F-15J被照射时，传感器反应慢，飞行员得靠经验稳住。
类似事件频发，暴露日本机队维护压力大，飞行员负担重。地勤每天检查飞机，总担心下一个零件何时掉。
防卫省抗议后，中国回应称是正常训练，日本飞机干扰在先。事后，双方避免擦枪走火。毕竟空中对峙，安全第一，谁都不想小事酿大祸。
日本F-15J的困境，不是单纯技术问题，还牵扯后勤和人力。零部件难买，自产又出事，拆机养机成常态。
中国战机雷达先进，照射事件让日本警醒。空自计划与盟友合作，提升能力。日本政府加大军费，目标到2027年翻倍，但实际执行中，装备更新慢。
国际社会关注这类摩擦，提醒各国克制。空自内部反思，强调训练质量，避免老化设备拖后腿。
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