年终岁末，又到军工加班加点绩效考核期，赶在2025年底给大家来了个意外惊喜，新型大推力涡扇-15发动机正式列装。近日网络照片显示，一架歼-20A黄皮版本与众不同，配装了涡扇-15发动机，这也意味着歼-20A不再受动力限制，性能全面释放成为全球最强五代半。
大推力涡扇-15正式配装，也标志着中国航空发动机技术，从最初的仿制追赶，到现在领先并处于世界先进水平。动力问题得到解决，歼-20战斗力自然也得到质的提升，或将直接影响到中美航空领域更深层次实力互换。歼-20配套动力，也由早期不得不选的俄制AL-31F，到后来国产较为“平庸”涡扇-10C，再跨越一代进入涡扇-15。
歼-20研制之初，时间定格在2001年，当时纯国产最先进战机只有歼-10，甚至还在研制后期没装备，动力问题就成了一个迈不过的坎。涡扇-10还不成熟，歼-10配套动力也只能选择俄制AL-31F，性能自然受到一定制约。相对应歼-20五代机，由于没有其他可选性，为了让它快点升空好对抗周边不断出现的F-22、F-35，也只能选择AL-31F过渡使用。
歼-20A装备涡扇-15
AL-31F毕竟是三代机（现在标准四代）配套动力，和美制F-119存在较大差距，国产涡扇-10又没办法快速定型。所以歼-20想要实现对抗F-22，就必须在气动布局、配套武器、隐身性能上下功夫，再加上之前有歼-9研制经验。所以最终就有了歼-20复杂的多翼面布局，以及纤细机身，服役初期实际性能并不能达到理想要求，比如关键的超音速巡航能力缺失。
正是由于配备俄制动力，歼-20基础型号产量有限，受制于人的事情肯定不能干。直到2021年珠海航展，官方首次证实了歼-20换装涡扇-10，五代机终于有了自己的动力，当然从装备到公开实际已经有了一段时间应用。随后歼-20产量开始飙升，各种改进型号也先后问世，包括现在的换装修型版歼-20A，双座“忠诚僚机”版歼-20S，性能也开始大幅度提高。
不过歼-20毕竟是五代机，涡扇-10基本型最大推力12.5吨，和AL-31F属于同级别大推力涡扇发动机。后期改进型，最大推力达到13.5吨或更高，已经批量装备到歼-10、歼-11、歼-16，但对歼-20来说还是不够用。这次公开的涡扇-15才是标配动力，最大推力18.5吨，推重比可达10以上，而且设计寿命4000小时远超AL-31F的1500小时。
涡扇-15在热管理和尾喷口设计进行了优化，锯齿状尾喷口不仅能够梳理排气气流、降低飞行噪音，更能够有效抑制红外信号辐射，降低被敌方红外探测系统捕捉到的概率。有了涡扇-15加持，歼-20已经能够匹敌F-22配套F119-PW-100，超音速巡航等能力也获得突破，可以快速抵达发射阵位、压缩敌方防空反应时间。五代机进入完全体时代，也意味着六代机配套动力不成问题，中航工业动力不再依赖国外进口，在性能上甚至超过俄罗斯。当然距离美国还有点距离，不过以现在的发展速度看，迟早我们也将实现超越。
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