2004年8月的一个闷热傍晚，北京塔台灯火通明。航班刚落地，李培英已经脱下西装往车里钻，司机踩足油门直奔国航机坪的贵宾通道。半小时后，他出现在飞往深圳的夜航经济舱里，四周旅客并不知道这位五十出头的旅客正是首都机场集团总经理。更没人想到，正是这一趟看似普通的“下班”行程，成为他坠入深渊的分水岭。
李培英1950年10月生于河北广平县。18岁参军，摸过电台，拆过线路，退伍后进民航十四航校学习。1970年代末，他被分到民航北京管理局安保岗位，一干就是17年。掌控安检大门的经历让上级觉得安心，也让他练就人情世故。1989年，他升任首都机场公安分局局长。就在那一年，他第一次踏进拉斯维加斯的赌场。筹码与跑马灯交织出的刺激，像钩子一样牢牢钩住了他。
1990年代中后期，中国民航体制大调整。李培英借合并重组的风口，步步高升。2003年年底，他终于坐上首都机场集团总经理的位子，主管国内最大的航空枢纽升级扩张。天津、重庆等多地机场相继被纳入首都机场体系，他写下漂亮报表，也赢得“机场猎手”的绰号。表面的光鲜却掩不住暗流。早在2000年，他已悄悄把4000万元公款转进王政控制的广联公司，打着“委托理财”的幌子博取高息。两年后，他再度挪用同额资金补窟窿，用“一进一出”把账面调平，好似魔术。
有意思的是，李培英办事讲究“速度”。晚上赌场折腾通宵，翌日清晨依然能准时出现在集团例会上，嘴里喷着口香糖的薄荷味。那晚他在澳门威尼斯人押大小，输红眼后对秘书嘟囔一句：“再押一次，翻本就走。”短短几分钟，他又亏了三百万。检方事后核算，光澳门一地，他累计损失约三千余万元，其中大部分由商人麦炳辉代为埋单。麦炳辉不是慈善家，他要的回报是无息贷款、工程批文以及黄金航线的免检通道。为了还人情，李培英擅自划拨3500万元公款到深圳一家空壳公司，留下的只有几页模糊合同。
2004年秋，首都机场内部爆出同事崔民权挪用公款。这个警报敲得不轻，李培英忽然意识到风声不对，开始“补救”。他盯上了在外躲债的刘青山。刘手上握有价值数亿元的地产项目，却资金链断裂。李培英用半威逼半利诱的方式让刘青山把项目“暂时”过户到首都机场关联企业，换来的是警方对刘青山的放松态度。刘青山自认为捡回一条命，后来才知道资产已进了李培英口袋，再想反悔为时已晚。
时间来到2006年3月，华闻公司王政被拘留调查。不到两周，首都机场集团即宣布准备出资11.2亿元收购华闻3亿股，外界一片哗然。按照当时价格，这笔收购溢价离谱，真正意图是用上市公司的壳把之前托管在广联公司的坏账洗白。民航总局察觉不对，要求李培英辞去总经理一职。职务骤变，收购戛然而止，坏账暴露，财务部门再也压不住。
2008年初春，北京金融街的寒风刮得人脸生疼。监察部门联合检察机关对首都机场展开调查，李培英受贿与贪污线索很快锁定。除了8250万元的贪污、2660余万元的受贿款，还查到他利用职权低价倒卖闲置地块、强推值机系统采购等十多笔非法收益，总额破亿元。调查人员回忆，李培英第一次接受讯问时依旧镇定自若，直到专案组拿出赌场借据，他才沉默良久，长叹一句：“唉，都是那张鬼牌害了我。”
2009年2月6日，北京市高级人民法院以贪污罪、受贿罪判处李培英死刑，立即执行。按照当时司法惯例，大型国企高管涉案金额过亿若能全额退赃且积极配合，多数还能获得死缓。李培英却因拒不交代全部资金流向、部分资产去向成谜，加上主观恶性突出，未获任何从宽。五个月后，同属央企系统的陈同海以立功、退赃换来死缓，两案高度对比，舆论哗然。
遗憾的是，在走向刑场之前，李培英的亲属仍未完全意识到问题的根源。家人只记得他少年苦读、军营砥砺，也记得机场扩张时他日夜在工地调度，却忘了那些一夜输掉600万的狂热。赌桌成了黑洞，吞噬的不仅是公款，还有人性底线。自1978年步入民航系统到2009年伏法，31年职途一再上扬，最终却画出急坠的折线。掌舵人的双手原本握着引导航空枢纽腾飞的舵柄，却因为贪赌和贪腐，亲手斩断了前路。
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