更深刻了解汽车产业变革
出品： 电动星球
作者：木俞
在购置税补贴、以旧换新补贴等政策推动下，2025 年的中国车市不可谓不热闹。
公开数据显示，2025 年 1-11 月，中国新能源汽车销量达 1478 万台，同比增长 31.2%，国补政策带动效果显著。
但到了 12 月，随着购置税退坡、地补额度耗尽，加重了消费者的观望情绪，车市增长乏力。
元旦促销节点将至，市场和车企都在等待新一轮补贴政策到来。
12 月 30 日，商务部等七部门发布的《2026 年汽车以旧换新补贴实施细则》，无疑是中国车市的一场及时雨。
其中，新政策针对补贴范围、补贴标准等方面进行了调整，既让补贴触及到有需要的人，也避免了「钻空子」获利的可能性。
我们不妨看看，新一轮补贴政策做了什么优化，又是如何避免被「钻空子」的可能性的？
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调整了什么？
具体来看，新补贴模式的变化点，在于将原来的「定额补贴」调整为「封顶+比例」。
以「以旧换新购买新车」为例，在旧车回收的价格上，提供新车价格 8% 的补贴，最高为 1.5 万元；购买 2.0L 及以下排量的燃油车，则提供车价6%，最高 1.3 万元的补贴。
如果想要拿满补贴，燃油车新车价格需要在 21.67 万元以上，新能源车新车价格需要 18.75 万元以上。
这个价位段普遍都是中高端的车型，乐道 L60、银河 M9、小米 SU7、乐道 L90（租电方案）等新能源车正好处在可以吃满以旧换新补贴的区间。
至于「报废换新」，购买新能源车补贴新车价格 12%（在购置税减免名录中的车型），最高 2 万元；购买燃油车补贴新车价格 10%，最高 1.5 万元。
想要拿满补贴，新能源新车价格在 16.67 万元以上、燃油车新车价格在 15 万元以上即可，这个价格可以买到小鹏 P7+、领克10 EM-P、零跑 C16 等车型。
相比之前的政策，新政策的补贴比例更灵活，同时也在引导市场选择定位更高的产品。
同时，新补贴措施的出现，也正好是对新能源车购置税退坡的一种有力补充。
至少，在持续的补贴措施作用下，市场消费情绪得以维持，也有力缓解了车企的焦虑。
对于车企而言，中高端车型理论上有更大的利润空间，刺激中高端车型消费，一定程度上也顺应了中国车圈「反内卷」的呼声。
另外，新政策强调的「优化资金分配方式，完善全链条实施细则」，也让补贴更精准地落到了有购车需求的人群上。
「羊毛党」不好过了？
国补对市场消费的推动效果无疑是显著的，但国补名额并非取之不尽。因此，国补发放期间，也有部分人利用规则漏洞「薅羊毛」。
一边是经销商在补贴下发前临时调整价格，先涨后补。另一边，部分人通过倒卖现车订单、外挂代抢等方式获利。
比如，部分热门车型的交付周期普遍在 10-12 周甚至更久，部分黄牛通过二手平台等渠道散播消息，利用「提车快」吸引部分等不及的购车用户。
简单来说就是，黄牛利用买家身份下单，发票、合格证写买家名字，国补金额则落到自己口袋。
新政策实施之后，类似的「薅羊毛」行为也将严查和管控。
有消息称，具体的解决办法可能是，通过强化车主身份与车辆信息的真实性核验，利用大数据等技术手段，确保补贴资格用到真正的消费者身上。
而被认定为「黄牛代抢」的，则取消当期补贴资格，或 3 年内不可以享受任何惠民补贴。
新政策和新管控手段双重作用下，补贴得以持续，也避免了「薅羊毛」群体稀释国补的红利，从出发点来说，新政策的调整必然是积极的。
纵观 2024 年和 2025 年，中国汽车消费的升级，与购置税补贴、以旧换新等政策息息相关。2026 年的以旧换新政策，则是总结了过往两年的经验进行调整和升级。
可以预见的是，有了新一轮补贴的支撑，2026 的中国车市或将有更可观的表现，车企的销售压力也将有一定的缓解，我们不妨期待一下。
那么，屏幕前的各位，有没有在 2026 年买车的计划？新的补贴政策会是你下单的动力之一吗？
（完）
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