越南宁愿多花冤枉钱，也要把高铁大单给德国。这消息一出，很多人觉得咱们的高铁出海战略在东南亚栽了个大跟头，但各位先别急着下定论，这事儿的真相简直就是一场充满黑色幽默的豪门现形记。
12月17日当天，越南首富范日旺旗下的温集团（Win Group）搞了一场盛大的签约仪式，与德国西门子签署了全面战略合作协议。当时那场面锣鼓喧天，温集团高调宣布要引入德国技术，竞标越南的“国家一号工程”——全长1500多公里的南北高铁。外媒一看这阵仗，立马高潮，纷纷嘲讽这是越南基建“去中国化”的里程碑。
然而，打脸来得太快就像龙卷风。仅仅过了8天，到了25日，温集团突然发布公告，正式撤回对南北高铁项目的投资申请。为什么？因为那块遮羞布被彻底扒了下来。
咱们来看看温集团当时提的所谓竞标方案有多离谱。在这条国家级大动脉的投资中，没有任何其他合作方，只有温集团一家私企。而他们账上其实没多少钱，方案里写着企业自筹20%，剩下80%的资金要找越南政府借，而且还要求政府给他们35年的免息贷款。这哪是投资，分明就是玩了一手空手套白狼。
越南财政部也不傻，这不仅是拿国家的钱给私企贴金，还把巨大的债务风险全甩给了国家，于是一口回绝了。被拒之后，温集团瞬间没钱装大款，只能灰溜溜地退出了南北高铁的竞争。
那么，留给德国西门子的还剩什么呢？西瓜丢了，只剩下了两粒芝麻。一条是胡志明市通往芹苴的线路，全长54公里；另一条是河内通往广宁下龙湾的线路，全长121公里。这两条线加起来，才只有南北高铁的1/10左右。但温集团为了维持高端形象，依然坚持引进西门子设计时速350公里的Velaro Novo列车。
肯定有朋友会说，这两条线毕竟连接了河内的工业区和胡志明市的卫星城，多少是有经济辐射效应的吧？这话不假，但问题出在性价比和匹配度上。咱们理性分析一下，54公里和121公里的距离，在咱们国内通常是修时速160公里的地铁快线，或者时速200公里的城际铁路，既便宜又好用，票价还能让老百姓都坐得起。
但温集团硬是引进了西门子时速350公里的列车，这在物理学和经济学上都是一种巨大的错配。车子刚提到极速没几分钟，就得踩刹车进站，这就像是非要开着超跑去送外卖，除了显摆没有任何实际意义。这种严重的资源错配，导致的直接后果就是高昂的票价和天价的维护费。最后这条线大概率无法成为普通人的通勤线，而只能沦为温集团在芹苴开发的那个2800公顷填海旅游城和海景别墅的豪华看房专线。
说到底，温集团图的依然是地皮的升值，用德国高铁的“面子”把自己的地价炒上去，至于这列车以后跑的亏不亏本，那是另一回事儿了。
分析到这里，大家应该就能看出来了：这一波，咱们看似输了面子，实则是赢了里子，甚至可以说是幸运地把一颗裹着糖衣的巨型炸弹给扔了出去。试想一下，如果这会儿是咱们的企业接了这个盘，面对一个负债率高达86%、刚刚因为空手套白狼失败被迫退出国家级项目且没有政府担保的私营企业，这哪是做工程，分明就是去海外替人背债的。一旦温集团资金链断裂，那就是一场金融灾难。
就在大家都盯着西门子这点面子工程的时候，咱们和越南其实悄悄干了一件真正的大事儿。同样是12月，连接老街、河内和海防的标准轨货运铁路正式动工了。请各位注意两个关键词：标准轨和货运。
以前越南用的是1000毫米的米轨，咱们的火车过去必须得换轮子，效率极低。现在这条新铁路直接采用和咱们国内一样的1435毫米标准轨。这意味着什么？意味着咱们云南的货物装上货车，可以不停车、不换装，直接开到越南最大的北方港口海防港出海，这才是打通了咱们大西南出海的真正大动脉。
这里面还有一个深层的逻辑，就是海南封关。现在的海南已经成了一个巨大的免税吸金黑洞，这对越南的制造业构成了极大的竞争压力。越南心里比谁都慌，如果再不通过这条标准轨铁路把物流成本降下来，外资和产业很可能就会被隔壁的海南给吸走。所以修这条铁路的原因，不光是咱们想出去，更是越南怕掉队。
这笔账算得很清楚：德国人拿走的是温集团用来忽悠楼市的面子工程，而咱们锁定的是承载工业物流、连接两国产业链的里子工程。
最后总结一下，越南这一手“客运选德、货运通中”，其实是他们在自身局限下的无奈之选。而对于咱们来说，避开了温集团这个金融雷区，锁定了物流主权，这波操作稳赚不赔。
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