小米YU7交卷：6个月15万辆，雷军的新车又成了
2026年的第一天，雷军在微博上公布了小米汽车的一份新年成绩单：旗下首款豪华高性能SUV YU7，上市刚满6个月，累计交付量已经突破了15万辆。这个数字，是当年明星车型SU7同期交付量的2.3倍。
回顾这半年，YU7的爬坡速度确实惊人。从7月交付六千多辆起步，8月就冲到1.6万辆，9月突破2万辆，到了10月和11月，更是连续两个月站上了3.3万辆的高位。
按15万的总量推算，12月的单月交付很可能首次触及4万辆大关。这种阶梯式的增长，清晰印证了市场对其的强烈认可。早在2025年10月，YU7就已在中国大陆SUV销量榜中排名第一，并连续多月稳居中大型SUV销冠位置。
YU7的成功，绝非偶然。它精准切入了一个核心市场：为追求驾驶乐趣的年轻家庭，提供一台“好看好开”的SUV。
相比轿车SU7，YU7的消费群体年龄稍长，家庭用户占比更高，其中60%到70%的车主为增购或换购，这意味着它成功地从传统豪华品牌和主流新能源车型那里，争取到了大量成熟用户。
瑞银的报告也指出，其订单有很大一部分来源于原本可能选择特斯拉Model Y、理想L6等热门车型的客户。
更重要的是，YU7站稳了 25万元以上的价格区间。这打破了过去国产车主要靠性价比竞争的局面，证明了消费者愿意为优秀的国产电动产品支付更高的品牌溢价。
正如雷军曾透露的内部讨论，YU7被寄予厚望，甚至被视作“假如SU7不成功”时，“最后的底牌”和“力挽狂澜”的使命承担者。如今看来，这张牌打得非常漂亮。
除了产品力，小米独特的“人车家全生态”和雷军个人的影响力也功不可没。汽车已成为串联小米手机、AIoT设备的生态核心，而雷军那种“和用户交朋友”的真诚沟通方式，从亲自为车主开车门到快速响应用户反馈，都极大地增强了品牌亲和力与信任感。
伴随着捷报，新年福利也即刻到来。雷军同时宣布，即日起至2月底，YU7全系可享3年0息金融方案，首付7.49万元起。月供可低至4961元！这不仅降低了购车门槛，在2026年新能源车购置税全额减免政策退坡后，更是一种务实的市场刺激手段。这既是对新用户的吸引，也体现了对已订车用户的回馈。
YU7的强势表现，正在深刻改变小米公司的营收结构。有数据显示，在2025年第三季度，小米汽车的单周营收曾首次超过手机业务。
卖一辆均价超过25万元的车的利润，相当于卖出数千台手机。这意味着，汽车业务正从“跨界尝试”快速成长为驱动小米未来的新引擎。
根据瑞银的预测，YU7在2026年的销量有望达到43万台。如果这一势头能够保持，小米汽车将不仅是一款产品的成功，更标志着这家科技公司在新赛道上的战略转型取得了决定性胜利。
从SU7的一鸣惊人，到YU7的全面开花，小米汽车的故事，已经从“能否造好车”进入了“如何持续造好车”的新章节。
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