话说，美国的CH-47支奴干重型运输直升机，在全球军用领域算得上老江湖，从1960年代服役到现在，还在美军一线干活。这玩意儿双旋翼设计，能扛重货，升限高，适合山区和高原作战。咱们中国在1975年越南战争刚结束那会儿，从越南那边得到一架基本完好的CH-47，当时两国关系铁，越军缴获后直接转手给我们。
运回国后，赶紧送到哈尔滨飞机制造厂，那地方是我们直升机研发的要地。工程师们一看这家伙，最大起飞重量22吨，载重10吨以上，远超当时咱们的直-5，直-5才5吨级，仿苏联米-4的。研究团队立马拆机测绘，拍照片，量尺寸，画图纸，想着能学到点先进东西。
拆开一看，麻烦大了。发动机是T55涡轴，两台加起来功率超5000千瓦，叶片用特殊合金，带气冷孔，散热好，耐高温。咱们当时发动机功率顶多上千千瓦，材料配方摸不着，锻造时温度控制不住，叶片一转就变形。试着做样件，高转速下裂开，没法用。
传动系统更绝，前后旋翼对转，靠同步轴分配功率，轴长几米，轴承精密，润滑油特殊。咱们机床精度不够，齿轮啮合不准，组装后振动大，飞不稳。空气动力学也复杂，下洗流干扰强，控制系统液压机械混搭，超出咱们经验。研究几年，数据堆成山，但样机出不来，工业基础差美国几十年。
到1970年代末，研究卡壳。工程师分小组，一组盯发动机，一组搞传动。引进些国外期刊，分析专利，但核心工艺推不出来。1980年代中美关系好转，咱们直接从波音买了几架B234民用版，这和CH-47技术共享，波音还派人来维护。借机要零部件图，旋翼轴、减速器，一件件攒。
基于这个，试着搞直-17，双旋翼布局，目标载重8吨。但用国产发动机，功率低，升限才3800米。高原试飞勉强起飞，载重时抖动厉害，仪表乱跳。1990年代初，项目调整，性能达不到军标，只能巡逻用。
1989年后，美国禁运武器技术，波音撤人，图纸停供。直-17就这么搁浅，那架原版CH-47搁厂里，当教学道具。研究持续到2025年，50年过去，还没完整仿制。为什么？不是不想，发动机瓶颈大，涡轴-10到2000年代才成熟，功率2000千瓦，但效率不如T55升级版。材料科学追不上，钛合金纯度低，疲劳断裂。系统集成难，一环错全盘输。俄罗斯米-26单旋翼简单，我们引进几架学技术，但没全国产。欧洲EH-101三发方案看过，禁运挡道。
2008年汶川地震是个转折，灾区路断，救援靠米-17和直-8。米-17俄货，吨位大但老；直-8仿法国超黄蜂，13吨级，载重有限。震后，国家投钱推航空。直-20 2019年亮相，13吨通用机，国产发动机，升限5000米以上，补中型空白。
重型上，和俄合作米-26部件，搞直-8L宽体，15吨级，海军陆军用。直-10武装、直-19侦察，形成系列。到2025年，咱们直升机出口非洲东南亚，性能稳。但重型运输没死磕CH-47老路，转向自研35吨级概念，强调多用隐身。
其实，这事暴露工业链短板。芯片微观，迭代快，国家砸钱追上7纳米；直升机宏观，多学科耦合，积累靠时间。发动机材料控制，一代人难见效。CH-47研究虽没仿成，但激发自主路。哈飞昌飞从弱变强，涡轴国产，复合材料上位。需求变了，高原维稳少，转两栖海军。合作俄欧，学重型技术，不必一味仿。未来，无人化直升机兴起，咱们已在跟。
看来，技术攻关不是光有样机就行，得基础厚实。CH-47搁50年，不是败笔，是镜子。照出从跟跑到并跑的路。现在，航空工业腾飞，重型机短板渐补。支持国产，多看进步。
话说回来，这架美国货的经历，像场长跑。起步时差距大，中途磕绊多，现在咱们自有谱系。发动机从进口到自产，材料从合金到复合，控制从机械到电传。芯片难，直升机更考链条。希望大家多聊国产装备，下回说说直-20故事。
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