在辽宁省14个地级市中，沈阳和抚顺的物理联系应该是最紧密的，建成区已经基本挨上了，所以沈抚之间的交通配套也相对较早。
（图片来源于网络）
在那个城际铁路还没有几个人听过的2009年，沈阳—抚顺城际铁路就开通了，也是中国首个既有线改造成城际铁路的项目。
但是开通后，运营效果不佳，价格由最开始的17元，后来换成了红皮车，降低到14元，再后来换成了绿皮车，降低到5元，再后来升级成空调车调价到10.5元等措施，最后都没挽救这个项目，2017年城际铁路结束了。
在之后的几年时间里，抚顺市和沈抚示范区都在工作报告里提出要重启沈抚城际铁路的事情，但是都没有成功。
因为苏抚铁路承担了大量的货运任务，及沈吉普速，重新开行城际铁路必然会对货运产生影响。
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其次就是这条铁路经过的地方也就两端有点建成区，中间大片区域，附近居民并不多，如民家站附近的村子都整体动迁了，重启也难保证客流量。
最近印发了一个《铁路专项ｚｙ预算内投资管理办法》，其中提到了东部、中部、西部、东北地区重点城市群跨省和区域骨干城际铁路新建项目按资本金的10％、15％、20％安排，利用既有铁路改造开行城际列车等通勤为主的项目均按资本金的50％安排。
这一文件又让一些城市看到了改造既有线成城际铁路的可能性。
但是苏抚铁路确实存在种种缺点，而北边的沈吉线却看着不错。
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北边的沈吉铁路是1927年通车的奉海铁路，在沈佳高铁沈白段建设的时候，拆除了沈阳北站至沈阳东站这段普速铁路，现在沈吉北线到了沈阳东站就是断头路了。
相比苏抚铁路繁华的货运来说，北线必然要轻松一些。
如果把北线改造成城际铁路的话，不会太影响货运，同时客流还有保证，北线经过的地方还是比较繁华的。
不加改造，现在既有站点相比苏抚铁路的站点都要繁华得多。
现在的沈阳东站附近小区众多，居住氛围浓厚。
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下一站—东陵站，如果这个站点对外开放，妥妥的网红打卡地，超高颜值的一个火车站，如开通客运，可能方便周边英达街道居民的出行生活。
下一站—世博园站，就在沈阳世博园旁边，如果这里设站，来世博园游玩又多了一种方式。
世博园东边过了世博园，就是沈阳地铁一号线双马站，沈吉铁路与地铁站就一百米距离，如果在这里改造新建一个城际铁路站点，可以实现城际铁路和地铁换乘，更加方便抚顺老百姓的出行。
下一站—旧站，在高坎和大仁境村中间。
下一站—滴台站，附近有多个住宅项目。
这条线路中间经过多个文旅景点，沿线成熟社区较多，如果可以改造成城际铁路，在居民较多点位增设站点，要比苏抚铁路方便得多，沿线居民在沈抚之间的通勤将更加方便。
如果可以改造，你更支持哪条线？
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