年末的中国民航业，一则重磅消息引发全网关注。
小李注意到，12月29日，春秋航空与吉祥航空两家扎根上海的民营航司同步官宣，合计砸下超570亿元人民币，购入55架空客A320系列飞机。
这一笔大额采购订单，不仅创下今年民营航司购机规模的峰值，更让全球航空业的目光再次聚焦中国市场。
这两家航司为何会不约而同地选择空客？曾经在全球民航市场占据半壁江山的美国波音，为何错失这一重量级订单，难道真的“不香了”？
这一次两大航司的集中采购，并非临时起意的冲动决策，每一个细节里都藏着贴合自身运营的实用考量。
从具体的采购方案来看，春秋航空计划购入30架空客A320neo系列飞机，按目录价计算合计41.28亿美元。
吉祥航空则敲定25架空客A320系列飞机，交易价格41亿美元，两家航司的采购总金额超82亿美元，折合人民币约574.48亿元，交付时间都锁定在2028年至2032年。
可能有朋友会疑惑，为什么公布的金额都是“目录价”？其实这是航空业的普遍惯例，小李了解到，两家航司都在公告中明确，实际成交价格会低于目录价。
毕竟对于这种大额批量采购，航司和飞机制造商都会根据采购规模、付款方式、长期合作关系等多重因素协商议价，目录价更多只是一个参考基准。
而选择空客A320系列飞机，更体现了两家航司的务实。
这款飞机是全球最畅销的单通道民用飞机，在国内民航市场的保有量也极高，早已成为干线和热门支线航线的主力机型。
就拿春秋航空选中的A320neo机型来说，它搭载的节能发动机能让每个座位的燃油消耗和二氧化碳排放减少20%，对于靠精细化运营控制成本的民营航司来说，这意味着长期运营中能省下不少开支。
同时，它的最高航程能达到3400海里，最大可以容纳194个座位，不管是跑国内长线还是高密度支线，都能灵活适配客流需求。
值得一提的是，吉祥航空此次采购还需要经过国家相关部门批准，这也符合大额航空设备采购的规范流程。
从两家航司的公告来看，这次购机的资金来源也很灵活，包括自有资金、商业银行贷款或其他融资方式，并且会采用分期付款模式，既能减轻短期资金压力，又能保障订单顺利推进。
这种贴合自身需求的采购选择，其实也反映了当前民营航司的运营思路，不盲目追求机型高端，而是优先选择成熟、经济、适配市场的机型。
毕竟对于航司来说，飞机最终是用来赚钱的，能精准匹配航线需求、降低运营成本的机型，才是最稳妥的选择。
能拿出数百亿真金白银下单购机，背后离不开航司实打实的实力支撑。
春秋航空和吉祥航空之所以敢在此时出手，核心底气就来自疫情后持续稳健的经营表现，这也打破了不少人对“民营航司抗风险能力弱”的固有印象。
从盈利数据就能看出端倪，今年前三季度，春秋航空净赚23.36亿元，这个成绩甚至超过了国航、东航、南航三家央企航司；吉祥航空也不逊色，同期净赚10.89亿元。
在民航业，盈利好坏和运营效率直接挂钩，而衡量运营效率的关键指标之一就是客座率，也就是飞机座位的使用率。
今年前三季度，春秋航空的客座率高达91.26%，吉祥航空也达到85.67%，稳居A股上市航司的前两位。
这样的客座率意味着什么？简单来说，就是这两家航司的飞机大部分时候都是满员或接近满员的状态，航线布局和客源组织能力已经达到行业顶尖水平。
毕竟只有飞机能坐满，航司才能赚到钱，高客座率背后，是两家航司对市场需求的精准把握，比如选择热门旅游航线、商务航线，优化航班时刻等。
更能体现实力的是，这次两家航司都选择了“自购飞机”的模式，而不是行业内更常见的“租飞机”模式。
可能有朋友不清楚这两种模式的区别，小李给大家简单解释下：
租飞机就是由金融机构先买下飞机，再租给航司使用，租期到了之后航司可以低价买入，这种方式短期花的钱少，灵活度高，行业不景气时还能退租止损，但长期算下来总花费更高，而且一开始没有飞机所有权。
自购飞机则需要航司自己拿出大量资金，虽然短期压力大，但长期成本更低，还能直接拥有飞机所有权。
春秋航空董事长王煜之前就说过：选择自购不仅因为我们现金充沛，更源于我们看好国内市场的潜力，这句话也道出了两家航司的底气所在。
疫情后，这两家民营航司率先实现盈利，财务表现一直很稳健，再加上精细化的管理。
比如在保障员工收入的同时，严格控制非工资成本，用数字化系统优化运营流程，让每一分钱都花在刀刃上，这些都为大额自购飞机奠定了基础。
其实前两年，春秋航空就已经投入近100亿元引进了18架飞机，这次再次大额购机，不仅是对自身实力的自信，更是对未来中国民航市场的看好。
毕竟只有相信未来市场需求会持续增长，才愿意提前投入巨资补充运力。
这一次570亿大单全部落入空客囊中，美国波音全程缺席，难免让人产生“波音不香了”的疑问。
但在小李看来，这并不是波音机型本身变差了，而是中国航司的需求和市场格局发生了变化，空客恰好踩中了这些需求点。
首先从机型竞争力来看，空客的A320系列已经超越波音的737系列，成为全球最畅销的单通道民用飞机。
空客CEO傅里10月底接受采访时就提到，虽然空客起步比波音晚20年，但A320系列的交付量已经超过波音737系列。
单通道飞机是国内民航市场的主力，航司采购时自然会优先选择市场保有量高、口碑好、维修保养方便的机型，A320系列显然更符合这些要求。
其次是空客在中国市场的布局更深入，空客作为全球领先的飞机制造商，总部在法国图卢兹，这些年一直在加快中国市场的布局，投资覆盖了飞机生产、零部件采购以及整个供应链。
比如在中国建立生产基地、采购国内零部件，这不仅能降低飞机制造成本，还能让航司的维修保养更方便、更快捷，缩短飞机停场时间，提高运营效率。
相比之下，波音这些年在中国市场的布局节奏相对较慢，在部分供应链配套上也不如空客完善。
再从两家航司的现有机队来看，它们本身就以空客飞机为主，对空客机型更熟悉。
截至2025年上半年末，春秋航空拥有133架空客A320系列飞机，包括A321neo、A320neo、A320ceo等机型；吉祥航空拥有93架空客A320系列飞机，还有10架波音B787系列飞机，其子公司九元航空则运营27架波音737系列飞机。
继续采购空客飞机，能让机队结构更统一，减少不同机型带来的维修成本和飞行员培训成本，这也是航司降低运营成本的重要考量。
当然，这并不意味着波音完全失去了中国市场，只是在单通道飞机这个细分领域，空客的优势更明显。
傅里之前还预测，未来20年中国民航市场需要9500多架飞机，约占全球市场需求的1/5，这么大的市场空间，波音只要调整策略，优化机型和供应链布局，依然有机会分得一杯羹。
但就这次大额采购而言，空客显然更符合春秋和吉祥两家航司的当下需求。
还有一个不可忽视的点是，当前中国民航境内市场的竞争越来越激烈，航司对成本控制的要求越来越高。
空客A320系列的节能优势，正好契合了航司“降本增效”的需求，这也是它能脱颖而出的重要原因之一。
毕竟在竞争激烈的市场环境中，谁能更好地控制成本，谁就能在价格战和服务竞争中占据优势。
570亿购机大单的落地，不仅是春秋航空与吉祥航空的战略布局，更折射出中国民航市场的复苏活力与发展潜力。
两大航司选择空客，并非对波音的否定，而是基于自身运营需求、成本控制、市场前景的理性选择。
民营航司凭借稳健的盈利表现和充足的现金流敢于大额自购飞机，既体现了对国内市场的信心，也彰显了民营资本在民航业的成长与力量。
未来随着中国消费升级和出行需求的持续释放，民航市场的运力需求还将不断增长，飞机采购市场的竞争也将持续上演。
空客的此次胜出，为全球航空制造商敲响了警钟，只有贴合市场需求、优化供应链布局、提升机型竞争力，才能在中国这个巨大的市场中站稳脚跟。
而对于中国航司而言，合理补充运力、优化机队结构，才能在激烈的竞争中实现持续发展，为消费者带来更优质、更便捷的出行体验。
热门跟贴