2025年度收官盘点：零跑“加冕”，蔚来初现曙光|新势力|汽车|蔚来|零跑

辞旧迎新，又到了各家车企“晒”成绩单的关键时刻。一早醒来，就看到鸿蒙智行12月的交付成绩，应该没有其他车企比它更早公布了吧？从率先公布数据的品牌来看，有稳扎稳打的，也有再创新高的。下面就让我们一同盘点，看看主流品牌在这场年度收官之战中，各自取得了怎样的战绩。

鸿蒙智行：百万目标完成近六成

12月，鸿蒙智行交付量达89,611辆，不仅延续了此前的增长势头，实现了月度交付“三连涨”，也创下年度单月交付新高。2025年全年，鸿蒙智行累计交付589,107辆，同比增长32%。对比年初设定的100万辆年度销量目标，达成率约58.9%。

虽然鸿蒙智行的单月近9万的交付成绩颇为亮眼，但毕竟这是“五界”相加而来的成果。其中，当属问界最有存在感。而在新的一年，华为的合作模式有了更高的“境”界，目前已知有“华境”“广境”“奕境”。至于这“三境”能否在华为的技术底色上，冲刺爆款呢？还需看各家拿出什么真本领。

零跑汽车：新势力销冠

12月，零跑汽车交付量达60,423辆，同比增长42%。相比于11月70,327辆，少了9904辆，但对于已经提前完成2025年度销量的零跑汽车来说，这个成绩还是相当亮眼的。2025年全年，零跑汽车累计交付596,555辆，同比增长103%。

刚给2025年画上圆满的句号，零跑汽车转头就立了个大目标——2026年要冲刺100万辆。显然，今年才是规模战的开始。

同月，零跑汽车迎来了品牌创立首个十周年的里程碑。在这个承前启后的节点上，零跑汽车不仅交出了一份满意的年度成绩单，更带来了D系列两款新车——D19和D99。

很明显，零跑汽车已经不满足于只做“性价比”了，它正试图上探高端市场，甚至重新定义什么叫“高端不贵”。D系列两款车，尤其是D99，直接瞄准了30万级别的MPV市场，意在兼顾家用和商务需求。如果真能实现“半价理想MEGA （参数丨图片）”的定位，那么D99大概率会成为市场的热门选择。看样子，30万级MPV市场准备要热闹起来了。

小米汽车：争议和销量并存

12月，小米汽车交付量超50,000辆，创下了年度最高交付成绩。虽本月暂时还没明确的交付数据，但截至11月底，小米汽车已经累计交付超35.5万辆，与零跑汽车一样提前达成年度销量目标——35万辆。

“有时起，有时落”，这句歌词用来形容小米汽车犹如过山车般的2025年，可以说再合适不过。从市值狂飙、接连遭遇的事故质疑，到4.2万的样子货，再到“未交付催尾款”等危机事件，这一路可谓波折不断。有意思的是，在这些危机中，小米汽车的处理方式不但没有平息舆论，反而起到“火上浇油”的效果。

但不管怎么说，小米汽车在一年内仅凭SU7和YU7两款车型，就可以取得这样的成绩，可见其在产品定位与品牌影响力上，确实踩中了市场的节拍。不过，在新的一年，小米汽车亟需新车型的加入，才能巩固现有的销量成绩。

蔚来汽车：初现曙光

12月，蔚来汽车交付量达48,135辆，同比增长54.6%，这是2025年内第二次月交付突破4万大关，同时也是这两年来成绩最好的一个月。其中，全新ES8功不可没，仅12月就交付了22,256辆。看来，“降价增配”后的第三代ES8更吃香了。

2025年全年，蔚来汽车累计交付326,028辆，同比增长46.9%。对比年初设定的44万辆年度销量目标，达成率约74.1%。虽未达预期，但年末的这一波数据爬升，还是给了蔚来带来了一个向好的信号。

整体来看，蔚来在年末的销量回温，说明其品牌策略的调整初见成效，但距离填补亏损的“天坑”还漫漫长路。当下，销量增长只是第一步，能否走向可持续的盈利，才是蔚来接下来要面对的挑战。

理想汽车：回归“精简化”阶段

12月，理想汽车交付量达44,246辆。相比于11月的33,181辆，12月增长了11,065辆，看来理想i6的产能开始发力了，预计后续几个月应该会有不错的交付成绩。2025年全年，理想汽车累计交付406,343辆。对比年初设定的64万辆年度销量目标，达成率约63.5%。

在这战略转型的关键年，理想汽车的纯电之路并没有增程走得那么轻松，期间经历了产品定位摇摆、市场反响平淡等多重挑战，但好在经过调整后，理想汽车选择重回理想ONE 时代，主动减少纯电车型的SKU数量。根据市场反馈来看，这一策略已初显成效。今年，理想汽车的主力L系列也将延续这一产品思路，能不能重回巅峰，值得持续关注。