一边免签，一边劝退？
1 月 22 日起，柬埔寨国家航空计划开通南京—金边航线，每周 3 班，A320 执飞。这是南京首条直飞金边的航线。
对不少南京旅客来说，过去想去金边，通常需要在广州或昆明中转，行程动辄拉到 10 个小时，大半时间耗在候机和转机上。
新航线解决了“怎么去”的问题，却也带来另一个疑问：南京，为什么要飞金边？
这个既不算传统热门、也少见于“必飞清单”的东南亚城市，很难靠自然客流养活一条直飞航线。
更耐人寻味的是，推动这条航线的，并不是哪家路过顺便试水的外航。
执飞的柬埔寨国家航空（下称“柬国航”），是由柬埔寨王国政府投资的载旗航司，同时承担王室和首相专机任务。
在 2025/2026冬春航季中，柬国航的中国相关航线增至 8 条 ：金边=郑州、金边=香港，金边=广州、金边=深圳、金边=福州、金边=南宁、西港=深圳、福州=东京。
可以看出，这已经不是“蹭中国市场”，而是把中国当作核心客源和枢纽的一部分。
在航线布局之外，柬埔寨国家航空已明确，2026 年开始启用中国国产 C909 客机执飞商业航班。
此前，柬国航已与中国商飞签署合作谅解备忘录，计划采购 20 架 C909，其中 10 架为确认订单，10 架为意向订单。
在航线不断加密的同时，柬埔寨也在释放更明确的旅游信号。
柬埔寨政府已宣布，2026年6月至10月期间，对中国公民试行免签政策。消息公布当天，OTA平台“柬埔寨”相关关键词搜索量环比上涨 20%。
但在社交媒体上，柬埔寨几乎是一个“被劝退到体无完肤”的目的地。
关键词高度一致：安全问题、小费索要、行李被偷。
有人说陆路过关被索要小费，有人吐槽在金边机场托运行李被翻、被偷，还有人直言“感觉敢去柬埔寨的都是命都不怕丢的”。
另一边，两国旅游数据仍然呈现积极增长的态势。
2024 年，柬埔寨接待外国游客 670 万人次，同比增长 22.9%；其中，中国游客达到 84.9 万人次，增幅高达 55%。
到 2025 年，仅 1—10 月，中国游客就已接近 100 万人次。
一边是持续的“劝退声音”，一边是不断增长的实际出行。
真实的柬埔寨，正夹在情绪与现实之间。
只不过航线是否成立，从来不只取决于情绪。航线背后，是长期稳定的经贸关系。
根据柬埔寨海关总署数据，2025 年前 11 个月，中柬双边贸易额达到 176.9 亿美元，同比增长 28%。中国依然是柬埔寨最大的贸易伙伴。
虽然柬埔寨对华出口有所下降、贸易结构存在不平衡，但机械、电子产品、建筑材料等关键商品，仍高度依赖中国供应。
换句话说，频繁往返的，并不只是游客，还有持续运转的经贸链条。
回到南京直飞金边这个航线上，它解决的是时间和中转成本的问题；而这条航线能否真正“飞稳”，仍有待观察。
至少从航线密度、飞机选择以及免签节奏来看，柬埔寨已经在为更多中国旅客，提前铺好入口。
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