最新图像信息显示，沪东造船厂码头的陆基车载电磁弹射系统已经装到“中达79船”上了，推测是即将要开启车载电磁弹射器与舰载无人机上船进行电弹测试。
将车载电磁弹射系统装上货船，陆基又变成了海基，可能很多朋友都要说了，那这不又成航母了吗？是的！这本质上相当于又迅速的打造了一艘“航母”。要知道，过去电磁弹射可是航母专属的“高端配置”，像美国福特级航母、我国福建舰，都靠它实现舰载机高效起飞。但这次我国直接把这套系统“搬”到平板车上，还打算装到货船上，水陆两用，说明车载电磁弹射用处越来越多了。
从已曝光信息来看，这套车载电磁弹射系统藏着不少“黑科技”。它采用多段拼接设计，长度能在20米到60米之间灵活调整，几台平板车首尾相接，半小时就能组装完成。更让人惊喜的是它的“低耗高效”，之前的资料显示，其单次弹射仅需2度电，10分钟就能复位，能把2吨重的无人机加速到每秒50米，甚至有消息称它已能弹射6 - 10吨重的飞鸿97无人机。这种无人机可是“空战能手”，既能当歼 - 20的“忠诚僚机”，又能独立执行侦察和打击任务，以前得靠机场或航母起飞，现在有了车载弹射系统，灵活度大幅提升。
而承载这套系统的货船，也不是普通船只。以“中达79船”为例，它虽看似是民用货船，但此前已展现出强大的“改装潜力”——甲板能搭载集装箱式垂发装置、相控阵雷达、近防炮等装备，形成完整的攻防体系。如今再加上车载电磁弹射系统，普通货船摇身一变，就成了“低成本无人机母舰”。
这意味着什么？要知道我国有庞大的民用货船队伍，一旦需要，大量货船可快速改装，形成海上“无人机作战集群”，大幅提升远洋作战、护航能力，让美国针对我国的“破交战”难度陡增。
从货船改装潜力到电磁技术突破，再到无人机回收难题，一系列创新操作颠覆了传统海上装备认知。
不过，网友最关心的问题也随之而来：无人机弹出去后，怎么回收？毕竟货船不像航母，没有复杂的拦阻系统，而且很多测试场景是偏远岛屿、高原边境等缺乏跑道的区域，回收确实是个“难题”。但这并不意味着没有解决方案，目前已有几种可行思路。
第一种是配备一艘专门的回收船，回收船上面是平整甲板，安装拦阻索，可以像航母上的拦阻器那样进行无人机回收。这样的话，只需改装两艘货船，就可以形成一艘无人机航母的战斗力。
第二种是让无人机执行任务后返回陆地，就近找到机场降落，或者临时安排一段高速改成跑道降落，只是这种方式会使得无人机距离大陆太远，适合近海作战。
第三种是“借鉴海岛回收思路”。近些年美国在太平洋小岛尝试部署航母的拦阻装置，用于无人机回收，我国也可参考。未来若在改装货船上加装简易拦阻网或“天钩”系统，飞鸿97这类大型无人机就能实现“精准着陆”。拦阻网回收在小型无人机领域已很常见，像以色列“侦察兵”无人机就靠它缩短着陆距离，稍加改进，用于货船回收并非难事。
第四种是伞降模式，就像美国“女武神”无人机，完成任务后会打开降落伞，缓缓降落到地面或海面，之后再派人回收。这种方式成本低、操作简单，适合中小型无人机，而且我国在无人机伞降技术上已有丰富经验，只需针对货船场景做些适配，比如在船甲板设置缓冲装置，就能减少无人机着陆时的损伤。
还有一种是“一次性使用”方案。如果无人机是自杀式的，本身就以携带高爆战斗部攻击目标为任务，那么就无需考虑回收问题。这类无人机可批量弹射，针对敌方舰艇、阵地等高价值目标实施“饱和打击”，性价比极高，能在战时发挥重要的“威慑作用”。
这场测试的意义，远不止“货船变航母”这么简单。从技术层面看，它标志着我国电磁弹射技术已从“固定应用”走向“机动化、模块化”，打破了西方“只有核动力航母才能玩转电磁弹射”的偏见，展现出我国在电磁线圈、精密控制、特种材料等领域的硬实力。要知道，把电磁弹射装到卡车上，需要解决“动态平衡”难题——卡车在不平地面行驶时，得靠主动液压悬挂、电磁悬挂系统保持轨道平整，这对传感器精度、液压响应速度的要求极高，而我国已成功攻克这些技术难关。
从战略层面讲，这种“灵活部署”模式，完美契合未来“分布式作战”的需求。过去敌人只要摧毁机场、航母，就能瘫痪我方空中力量；现在我国把电磁弹射系统拆成模块，装在卡车、货船上，分散部署在各地，敌人想“一锅端”难如登天。
而在西部边境，几辆卡车就能搭建临时无人机发射点，监控边境动态；在太平洋岛礁，货船改装的“无人机母舰”能随时出动，监控大范围海域，大幅提升我国的国防预警、反击能力。
外媒对此也颇为“震惊”，比利时《陆军识别》、美国《战区》等媒体纷纷报道，感叹我国仅用4个月就把车载电磁弹射系统从“图纸”变成“实物”，而美国同类概念还停留在实验室阶段。这背后，是我国高端制造业的“体系优势”——从核心元器件到整体集成，全产业链自主可控，上千家企业、科研机构协同攻关，才能实现技术快速落地。
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