安特卫普港-布鲁日港这座“超级港口”，既承载着亚欧贸易枢纽的战略使命，更肩负着引领行业绿色转型的关键责任。
作为欧洲陆海内外联动核心通道，安特卫普-布鲁日港扼守北海航道、辐射欧洲腹地，是全球链接欧洲市场的“咽喉门户”。这座比利时第一大航运枢纽，既是欧洲货运量与燃油加注量第二大港口，更以“欧洲最大出口港”“全球顶级汽车滚装港”“欧洲最大综合化工集群”身份，成为欧陆工业贸易支柱。
安特卫普－布鲁日港口年总吞吐量达2.89亿吨，其中1.47亿吨为出口量，持续领跑欧洲出口港；2025年上半年，该港集装箱吞吐量同比增长3.7%至691万标准箱，进一步巩固了欧洲最繁忙集装箱港口之一的地位，且年处理汽车超350万辆，绿色转型基础扎实。
在全球航运业脱碳成为必答题的时代背景下，这座“超级港口”既承载着亚欧贸易枢纽的战略使命，更肩负着引领行业绿色转型的关键责任。事实上，它早已敏锐地捕捉到低碳化发展趋势，率先布局绿色船用燃料加注服务与行业标准制定。
基于此，中国航务周刊记者专访了安特卫普-布鲁日港副总裁Luc Arnouts，深入探寻这座欧洲门户港推进脱碳实践的最新路径，以及面向未来的战略布局。
安特卫普-布鲁日港副总裁Luc Arnouts
锚定中国 深化合作
作为世界级综合枢纽港，安特卫普-布鲁日港位列全球集装箱港口第15位，同时稳居欧洲第二大港口及第二大集装箱港之列。这座于2022年4月28日由安特卫普港与泽布吕赫港合并组建的港口，不仅是欧洲核心的化工、钢铁中转枢纽，更是比利时经济的核心增长引擎，在全球贸易网络中占据着不可或缺的关键地位。
官方运营数据充分印证了其稳健发展态势：2024年，该港总货物吞吐量达2.78亿吨，同比增长2.3%；其中，集装箱吞吐量1350万标准箱，同比增长8.1%，持续稳居欧洲货物吞吐量第二位，仅次于鹿特丹港。2025年前三季度的数据，进一步延续了这一良好节奏，港口总货物吞吐量达2.026亿吨，为全年发展奠定了坚实基础。
在稳固欧洲核心枢纽地位的同时，与中国的深度绑定，成为其全球化布局的关键支撑。
Luc Arnouts在接受中国航务周刊记者采访时，明确表示：“中国是我们主要的贸易伙伴之一，从总吞吐量来看排名第三。全球前五的集装箱港口中，中国占据三席，上海港更是位居全球第一。”
这一表述既凸显了中国在全球港口格局中的重要地位，更印证了中欧贸易对安特卫普-布鲁日港发展的核心驱动作用。
事实上，安特卫普-布鲁日港与中国的渊源由来已久，双方的合作早已超越单纯的贸易往来。
作为港口的第三大贸易伙伴（仅次于美国和英国），双方的友好联结体现在多个维度：安特卫普省与陕西省结为友好省，安特卫普市与上海市互为姐妹城市，港口本身更与上海港、宁波港、天津港等九大中国重要港口建立了友好港关系，形成了全方位的合作网络。
海运合作层面的联系更为紧密。
中远海运集团自1963年起，便开启了与安特卫普-布鲁日港的合作，其集装箱船舶长期周期性挂靠安特卫普港区与布鲁日港区；中远海运集团旗下中远海运特运，以及中波轮船，在该港也保持着稳定的挂靠频次。值得一提的是，2013年9月12日，中远海运集团的“永盛”号轮，经北极航线抵达安特卫普港，成为双方航运合作史上的标志性事件。
这种深度合作更延伸至港口基础设施的共同运营。
中远海运港口有限公司分别持有CSP Zeebrugge Terminal集装箱码头90%的股份，以及Antwerp Gateway Terminal集装箱码头20%的股份；中国石油化工集团有限公司，在安特卫普港区的Vesta Terminal化工储罐码头，持有50%的股份；招商局国际有限公司则通过收购法国达飞集团Terminal Link 49%的股份，间接持有Antwerp Gateway Terminal约5%的股份。
中资力量的深度参与，为双方长期稳定合作注入了强劲动力。
两港联动 协同发力
在全球能源结构向多元化、低碳化转型的大背景下，航运业作为全球经济核心支柱，绿色低碳转型已成为不可逆转的发展大势。绿色航运走廊通过集中应用低碳减排技术、整合产业链多方主体，构建起航运绿色转型的“试验田”，为全行业提供了可复制、可推广的减碳方案。
作为欧洲门户及全球领先的滚装港口（年处理汽车超350万辆），安特卫普-布鲁日港近年积极投身脱碳实践，已落地绿色船用燃料加注服务，制定绿色甲醇加注作业标准，为绿色航运走廊建设奠定坚实基础。而上海港作为全球第一大集装箱港，滚装业务发展迅速，加之中国是安特卫普-布鲁日港的主要贸易伙伴，这些都为两港合作埋下了天然伏笔。
在此背景下，安特卫普-布鲁日港与上海港，正式启动绿色滚装航运走廊共建项目，成为中欧绿色航运合作的重要标杆。
谈及这一合作，Luc Arnouts强调：“这条绿色滚装航运走廊的核心亮点，在于实现了供应链全参与者的覆盖。这并非单纯的两港合作协议，而是进一步纳入了码头运营方、航运公司等核心主体；更关键的是，未来我们还将吸纳原始设备制造商（即汽车生产商）参与其中。绿色航运走廊要真正发挥实效，唯一的路径就是推动供应链各环节参与者全面参与、深度投入。”
不过，Luc Arnouts也直言，航运业脱碳仍面临多重现实挑战，首当其冲的是成本问题。“绿色甲醇、氨等绿色燃料的价格，目前仍远高于传统化石燃料。”
这种显著的成本差距，已成为制约航运企业转向绿色燃料的最直接瓶颈。更严峻的是，这一成本鸿沟并非单一企业或单一主体能够独立填补，缩小这一成本不应仅依赖港口，港口本身并不具备足够的财务承载力。
除了成本压力，绿色燃料的供应短缺问题也日益凸显。Luc Arnouts进一步分析说，航运业脱碳并非孤立进程：“不仅航运业需要绿色燃料支撑脱碳转型，化工、钢铁等其他高耗能行业的脱碳，同样对绿色燃料存在巨大需求。”这意味着，未来全球范围内将出现绿色燃料的跨行业竞争。“全球能否供应充足的绿色燃料，以支撑各行业同步脱碳，这本身就是一项重大挑战。”
在Luc Arnouts看来，技术层面的难题相对容易攻克，真正的“硬骨头”是成本与供应的双重压力。更值得关注的是，国际海事组织（IMO）净零排放框架的推进延迟，进一步加剧了行业脱碳的不确定性，这不仅让港口与企业之间的自发合作显得更为迫切，也使得成本与供应问题的解决更依赖于产业链各方的协同发力。
为推动合作落地，Luc Arnouts介绍，港口层面将通过政策调整提供激励：“我们港口会通过调整港口费用计算方式来发挥作用，将船东使用绿色燃料这一因素纳入考量。”这一举措旨在降低航运公司的运营成本，鼓励更多企业参与。
他同时强调，这只是解决方案的一部分：“每个合作伙伴都必须承担一部分成本，每个参与者都必须进行投资，才能让这条绿色走廊成为现实。”最终也需要消费者为脱碳成本适度买单。
扩容升级 加速脱碳
在2024北外滩国际航运论坛上，上海市交通委员会、汉堡港务局联合中远海运集运、上港集团宣布共建“绿色航运走廊”，拉开了中国与欧洲港口之间绿色航运走廊建设的序幕。
该走廊成立一年来，各方扎实推进各项工作，取得多项积极成效。
其中，上海港集装箱泊位岸电覆盖率达100%，绿电比例升至16%，并已具备LNG和绿色甲醇常态化加注的能力。汉堡港同样实现了集装箱泊位岸电覆盖率100%，且可提供100%绿电，并已开展甲醇加注试点作业。
安特卫普-布鲁日港的重磅加入，进一步扩容了“绿色航运走廊”的全球合作朋友圈。Luc Arnout强调，与上海港携手共建的这条绿色滚装航运走廊，并非止步于单一航线的探索，未来更有望实现向全球网络的跨越式升级。按照规划，该走廊将逐步纳入同一航运环线内的所有港口，通过跨港资源联动与协同发力，进一步加速绿色港口与绿色航运的整体发展进程。
为稳步推进这条绿色滚装航运走廊的建设与升级，Luc Arnou表示，未来安特卫普-布鲁日港将重点推进三大核心举措：一是推进燃料供应体系迭代升级，从当前广泛应用的液化天然气等过渡性燃料，稳步向零碳燃料转型；二是强化港口配套基础设施建设，聚焦绿色燃料储存码头的规划与搭建；三是健全法律与标准体系，持续引领行业规范制定，例如已落地的绿色甲醇加注作业标准，已为行业提供了清晰可依的实践遵循。
值得关注的是，两港合作不仅是企业层面优势互补的共赢之举，更承载着引领全球航运业脱碳的重要使命。当前，全球航运业脱碳进程遭遇多重不确定性挑战，绿色航运走廊的创新实践，恰好提供了一种“企业主导、多方协同、政策支持”的高效脱碳模式，为行业破局注入了关键动能。
从行业发展全局来看，此次中欧合作将强力驱动亚欧贸易绿色转型，显著降低跨洋运输的碳排放强度，为全球气候治理注入务实动能。与此同时，其逐步成熟的标准体系、协同高效的合作模式与科学合理的成本分担机制，将为全球其他港口与航线，提供可复制、可推广的实践经验，推动全球航运业从分散化的碎片化脱碳实践，迈入规模化协同脱碳的全新发展阶段。
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本期编辑：Effy 审发：王禹
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