伊朗反应速度非常快，12月24日，在波斯湾海域，伊朗革命卫队上船、控制船员、拖走油轮，两艘油轮当场被扣，没有提前预警，也没有外交铺垫。
美军经常巡逻的水域发生此事，信号很明确。那么，伊朗为什么这样做？难道不怕这样之后美伊之间的关系进一步恶化吗？
事情并不是突然升级的，而是早有预兆，之前美国已经在加勒比海方向先发制人，对委内瑞拉形成了事实上的海上封锁。
美国在加勒比海上面的各种动作一点也不遮掩，航母、驱逐舰、战略轰炸机都已经准备就绪，但是迟迟没有下达进攻的命令。
白宫并没有直接发动战争，而是采取了“围而不攻”的战术，一点点加大压力。
美国那边一直找各种理由为自己的行为开脱，但是大家都明白美国的目标，就是石油。
石油是委内瑞拉唯一可以持续产生现金流的出口产品，只要油轮进不来、出不去，财政就会慢慢被掐住，美国要做的就是让马杜罗政府一直失血。
所以美国海岸警卫队就一直在那一带巡逻，对进出委内瑞拉的油轮进行拦截、检查、扣留，没有安理会授权，也没有多边机制背书，实际上已经形成了封海的效果。
因此产生了一些争议，由于这些行为并不只针对被制裁的对象，而是逐渐向外扩展。
“世纪”号油轮就是一个例子，这艘隶属于中国香港船东的超级油轮载有大约180万桶原油，没有被列入美国制裁名单，但是仍然被强行扣押。
美国方面打算把船上的原油直接加入到美国的战略石油储备中去，船本身将会被长时间扣留。
这一步，已经跨过了“制裁”的红线，由限制交易变为资源占有，它传达的信息很明确，规则可以暂时更改，只要符合美国目前的需求即可。
紧接着就发生了“贝拉1”号事件，油轮空载前往委内瑞拉，美国方面登船检查，船方当场拒绝，随后，美国方面进行了24小时的追击。
在追逐的过程中，“贝拉1”号不断地变换航向，想进入更加开阔的大西洋海域来摆脱对方，该船不断地给周围的船只还有国际海事频道发送求救信息。
求救信号在24小时内达到75次，只有在沉船、严重机械故障或者遇到海盗的时候才会使用这样的信号，而且一旦出现就会引起国际上的广泛关注。
“贝拉1”号不是遇险，而是主动把事件公之于众，船方选择用舆论来代替对抗，把美方的执法行为放在聚光灯下，经过长时间的追踪之后，美国海岸警卫队失去了目标。
事情并没有到此为止，关于“贝拉1”号的国籍问题，很快引起法律上的争论，美国方想突出该人的国籍不明，甚至称其为“无国籍船”，以此来获得登检、追逐等行为的合法性。
但是即便有国籍争议，但是在公海上实施强制扣押，仍然存在很大的法律风险，这就是该事件不能成为成功案例，反而成了一个有争议的例子的原因。
当美国还在为加勒比海的行动进行辩护的时候，中东那边很快给出了回应，伊朗行动了，而且采取的方式几乎是对等的。
波斯湾中，伊朗革命卫队登船扣押了一艘油轮，原因是怀疑该船有燃料走私行为。船员被控制住，船只被拖走，整个过程很短很直接，伊朗没有公布油轮所挂旗帜，也没有点出背后的国家，但是外界判断起来并不困难。
这不是伊朗第一次扣船，此前在阿曼湾，伊朗曾经用同样的理由扣留过油轮，在那次行动发生的同时，美国在其他海域也扣押了一艘开往古巴的超级油轮。
时间上的对应并不是偶然的，在目前美伊的关系之下，扣船已经成了双方默认的“低烈度博弈工具”，不直接开枪，但是可以造成压力。
伊朗这次的行为还有一层更深的背景，美军对委内瑞拉形成军事威慑之后，马杜罗已经和俄罗斯、伊朗方面进行了联系。
俄罗斯给伊朗提供了一定数量的武器装备支持，伊朗则选择用扣押船只的方式来间接支持。
同时委内瑞拉正承受着封锁带来的直接影响，大量的原油不能及时出港，只能滞留在港口外海。据估计，大约有1600万桶原油采用浮式储存的方式被搁置在那里。
港口装卸受到影响，油轮排队，运输周期变长，为了保证现金流，委内瑞拉国家石油公司不得不和客户重新商讨合同，加大折扣力度，甚至接受更加苛刻的结算条件。
出口渠道也变得不那么多了，合规出货主要集中在少量获得授权的渠道上，贸易结构不得不变得狭窄，但是马杜罗政府并没有因此而放松。
时间成了封锁的反向力量，封锁时间越长，国际航运受到的影响就越大，质疑的声音也就越多，伊朗扣船的行为就是反作用外溢的表现。
美国本来想用油轮来示威，但是却引起了一系列反应，加勒比海的扣船，在波斯湾也有了回应。
这已经不是委内瑞拉的问题了，公海上的话语权之争。
马蜂窝已经被捅破了，接下来会怎么样，已经不再完全由委内瑞拉能撑多久来决定，而是由美国是否还能控制这场由自己引起的扩散来决定。
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