（文/观察者网 张家栋 编辑/高莘）
近日，市场研究公司Dataforce的数据显示，自2020年以来，欧洲汽车市场发生了重大变化。曾经主导欧洲街道的小型紧凑型轿车与掀背车不再是欧洲最高销量的产品，取而代之的是，一度因为体积庞大、油耗惊人而招致鄙夷的SUV。
据市场研究公司Dataforce的数据，2020年，SUV占欧洲新车销量的41%，如今这一数字已达到59%。《欧洲汽车新闻》近日在相关报道中表示，尤其是紧凑型与中型SUV，逐步取代小型车，成为欧洲市场新的增长中心。
欧洲车市SUV销量占比变化 欧洲汽车新闻
尽管在外媒眼中，这一变化往往被简单归因为“消费者偏好改变”，但从产业视角看，它更像是一场由全球平台统一逻辑驱动，并在中国市场放大后反向影响欧洲的结构性调整。
全球平台向SUV倾斜
在讨论欧洲市场之前，必须先看中国。作为全球最大的单一汽车市场，中国不仅贡献了全球约三分之一的新车销量，更在过去十多年里形成了对SUV高度稳定、持续扩大的消费偏好。
尽管在2015年前后，仍将中国市场作为“利润奶牛”看待的跨国车企们，仅仅将中国SUV的崛起当作是具有鲜明地域特征的产品，甚至有车企一度喊出可以兼容SUV的整车平台更多是面向中国市场打造。
但从另一方面来看，在高度平台化的产业体系中，为不同市场分别开发完全不同的车型结构，成本几乎不可承受。当中国这一最大、最具利润潜力的市场偏好SUV时，全球平台自然会优先围绕SUV展开。
更重要的是，中国市场的规模，使SUV平台具备了天然的成本优势：高销量帮助车企快速摊薄平台、三电系统与电子架构的研发投入，同时，零部件、生产线与供应链围绕SUV形成规模化配置，其次，当同一平台进入欧洲市场时，SUV车型反而比小型车更具成本竞争力。
欧洲SUV销量排名 Dataforce
时至今日，大众途观、奔驰 GLC、宝马 X3 等在欧洲长期热销的SUV，其产品定义在空间、配置与技术路径上，都深度参考了中国市场反馈。部分车型虽有“长轴距中国专属版本”，但其底层平台逻辑已成为全球通用解法。
更重要的是，这种偏好在近年来的全球电动化转型加速阶段并未减弱，反而在现实工程条件下，电池重量、续航需求与整车布置，使SUV更容易在性能、成本和体验之间取得平衡。
在这一趋势下，中国作为全球电动车转型的领跑者，则再一次通过供应链和技术路径深刻影响了欧洲。
例如电动汽车底部通常铺设厚重的电池包。在低矮的掀背车或轿车里，这会牺牲垂直空间；但在车身更高的SUV里，电池包对车内空间的影响较小。而近两年进入欧洲的中国品牌，其首发产品也几乎清一色是SUV，这进一步加强了欧洲街道上SUV的能见度。
2021年登录欧洲的电动SUV MG ONE 名爵海外官网
以欧洲本土车企为例，在电动化时代，大众ID.4、斯柯达Enyaq、奔驰EQB、宝马iX3等电动车型，均以SUV或跨界形态切入市场，而非传统小型车结构，这些车型恰恰是源于欧洲车企深耕中国SUV市场并倒推至本土市场的案例。
也就是说，对于大众、奔驰、宝马、丰田等跨国车企而言，中国早已不只是“重要市场”，而是全球产品立项与平台开发的核心参照。
在这一背景下，欧洲市场的SUV化，已不完全是“本土选择”，而是全球供给结构的自然结果。
利润结构的现实考量
从商业价值来看，SUV在欧洲市场的崛起，也与利润结构密切相关。简单来说，车企在利润面前选择了“用脚投票”。近年来，为了追求高利润，车企主动停产了许多经典欧洲小车。
例如福特停产了嘉年华，大众缩减了对Polo的投入，转而主推探歌（T-Roc）等SUV。市场研究公司JATO Dynamics的高级顾问丹尼尔·米内蒂（Daniele Ministeri）曾指出，许多SUV的基本结构与一般汽车相同：“部分车型的主要差异仅限外型、悬挂系统及座椅位置，因此它们能以SUV的名义卖更高的价格，而成本增加却不大。”
同时，在电动化、智能化成本持续上升的背景下，车企需要通过更高单车价值来消化研发与制造投入。
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相比之下，小型车价格天花板低、配置扩展空间有限、对成本波动极其敏感的特征，正在令其丧失车企的青睐；而SUV则在定价、配置和版本延展上具备更大弹性，更容易避免车企在电动化转型期间的利润下滑严重。
影响车企利润的还有政策层面的变化，例如欧洲日益严苛的碳排放测试使得车企必须在每辆车上加装昂贵的尾气处理系统。对于便宜的小型车，这部分增加的成本占售价比例太高，导致小车失去了价格竞争力。在安全性标准方面，日益严格的碰撞测试则要求车身加入更多加强结构和雷达传感器，致使车重和成本上升，使得SUV在平摊这些固定成本时比“小车”更有优势。
这种因利润结构带来的供给端的改变，正迫使欧洲消费者转向对SUV尝鲜。
消费需求转变
除了被动接受，欧洲消费者对于SUV的需求青睐，也是其市场转型的重要因素。在燃油车时代，小型车的核心优势是“更省油、更便宜、更适合城市”驾驶，但在电动化转型的背景下，这些独属于小型车的传统优势正在被大幅削弱。
大众探歌（T-Roc）或将成为欧洲销量最高的SUV 大众品牌官网
一方面是电动化转型后，消费者发现曾经的“吞油”的SUV车型电耗成本并不夸张。同时，动力系统的差异也在电动化的重构下被抹平。在电动化时代，小车与SUV的动力系统成本差异远小于发动机时代，此外，历经多年的平台化演进后，SUV曾经的高成本正在规模化前提下被迅速摊薄。
另一方面，SUV的出现还在快速冲击欧洲的旅行车和掀背车市场。原因是SUV相较于旅行车拥有更大的空间，并且拥有更好的视野，以及更高的座椅高度。这契合了欧洲在老龄化社会下更便利的上下车及驾驶需求。
而且，随着SUV设计的丰富，欧洲消费者的可选项也极大被拓宽，BBC此前在报道中称，如今欧洲的SUV已经覆盖了可真正越野的实用款式到豪华象征型号，再到大量郊区家庭使用的家庭休旅车。
据Dataforce推算，2025年欧洲旅行车市场份额将从2020年的10.2%下降到7.1%。掀背车的市场份额则从2020年的35%下降至2025年的23.9%。
中国影响是“催化剂”
整体来看，近年来欧洲车市向SUV倾斜的结构性变化，并非单一因素作用的结果，而是政策导向、企业经营逻辑与产业转型节奏长期叠加后的必然结果。
而在这一变化背后，中国市场对SUV的持续高需求，成为影响跨国车企研发取向的重要隐性变量。围绕中国等主流市场形成的规模优势，全球车企逐步将平台与技术资源向SUV集中，从而向欧洲市场持续输入成熟度更高、成本结构更可控的SUV产品，这一供给变化反过来也加速了欧洲消费结构的调整。
从更长周期来看，真正值得关注的或许并非某一阶段主流车型的更替本身，而是在全球产业协同框架下，由核心市场验证并固化下来的研发体系与产品路径选择。当 SUV 的渗透率趋于稳定后，下一个细分品类的出现，很可能同样诞生于这一全球研发逻辑的再一次迁移之中。
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