成都首台萤火虫g-force引力操控套装评测：补齐短板，释放全部底盘实力|g-force|底盘|成都市|操控套装|萤火虫

如果你打开萤火虫的官网，会发现介绍操控驾驶的内容只有短短一页。所有介绍都围绕“源自蔚来的智能电动高端小车”这句slogan展开，在各种高品质的设计和智能化的配置上大书特书，似乎却忘了——

这本身也是一台充满驾驶乐趣的高品质小型两厢车。

实际上，自11月份“g-force引力操控套装”发布之后，官方APP上是可以找到其介绍和选装页面的——只是在我看来，这些都应该放在更为显眼的位置，甚至可以作为萤火虫这台车的独家卖点摆上台面，而不是藏着掖着成为车主之间的小众狂欢。

因为，我拿到的这台车，也是成都首台通过官方渠道加装该套件的萤火虫。而从装车前后的对比，我可以明确地说：

这套升级的避震套装，同样值得大书特书。

无论你是新下单还是已提车的用户，都只需2999元的限时价格，就能获得这套特制红色高刚度弹簧和高阻尼定制减震器（官网写的是2025年12月31日截止，但我问过，目前依然能够以这个价格购买）。

新车选配的话，是直接给你装好；而已经提车的车主，则需在官方商城购买，等到套装到货后回厂安装——值得一提的是，老车主更换并不需要加收额外的工时费。

“弹簧刚度提升5.3%，整体侧倾幅度削减14%”——在我们的实测中，官方宣传的效果确实毫不含糊地做到了，虽然谈不上让底盘性格彻底改变，但在每一个动态维度的提升，都相当明显。

如果你是想着花小钱就能换上一套价值七八千元的倍适登B12套装避震，甚至让萤火虫变身成换了绞牙避震的高尔夫GTI （参数丨图片），获得极致支撑与操控体验——不好意思，那可能误解了“g-force引力操控套装”的设计初衷。但这套红色的避震弹簧，确实几乎完美解决了萤火虫在日常使用中的底盘痛点。

首先，是高速行驶时车尾后轴的 “ 海豚跳” 问题。或许为兼顾大部分中国消费者对 “舒适”的需求，萤火虫1.49 吨的车重匹配小型两厢车的尺寸，在面对高速上的地基沉降和桥面抛跳时，尾部避震的回弹速率明显跟不上车尾的抛跳节奏，而且Z轴方向的上下摆幅，反而让原本为舒适设计的悬架行程，成为后排乘客的晕车诱因。

换上g-force套装后，更高磅数的弹簧与更大阻尼的减震器很好地抑制了这一问题。在前往山路的高速路段上，更稳定的尾部姿态就连后排的摄像师都能感受到前后差异——这才是萤火虫本该有的样子。

在山路上，这套g-force并没有改变整台车的调性。一入弯就能感受到，初段更充足的侧向支撑避免了大幅度的重心转移。特别是原厂悬架在弯道中压过减速带时，轮胎落地后尾部的冲击并没有被完全吸收，车尾有明显外抛趋势。

而g-force带来的提升和高速上同理：车尾在过减速带后动态更稳定，前后轴一致性更强。即便是弯中提前给油，开始外抛偏离行车轨迹也是整体外抛，驾驶者更容易把握车身姿态的偏离量，需要修正的幅度也比原厂更小。

我认为，可能是为了兼顾日常城郊行驶的较差路况，尤其出于保护底盘电池的考虑，并未采用像倍适登B12那样通过降低车身、缩短悬架行程来强化山路驾驶感受的原厂短弹簧设定——从跑山的角度来看，这算是一个小遗憾。特别是对于想要获得入门性能车（类似领克03 +和GTI）悬架感受的车主来说，这套g-force尚未达到性能车的标准——它主要是以提升驾驶节奏为主，同时让车辆在高速弯中的姿态更稳定，给到驾驶者突破车辆极限前更大的操作余量。