2026年年初，《日本经济新闻》一篇报道让整个日本舆论圈陷入了焦虑。
报道里白纸黑字写着，2025年中国汽车制造商的全球销量有望超越日本，成为世界第一。
毕竟汽车产业可不是日本的普通产业，而是被视作最后一根救命稻草的支柱产业。
更让日本人闹心的是，一边是中国汽车的步步紧逼，另一边是盟友美国的背后捅刀，特朗普政府挥舞的关税大棒至今还悬在头顶。
一边“坑”一边“揍”，曾经风光无限的日本汽车产业，如今算是真正尝到了腹背受敌的滋味。
一、关税大棒下的妥协
2025年6月29日，美国总统特朗普在接受福克斯商业频道采访时直言不讳地说，因为日本不进口美国汽车，所以日本汽车在美国就应该被征收25%的关税。
这话听着霸道，但对日本来说可不是空穴来风的威胁，毕竟特朗普政府向来喜欢用关税当武器，而且这已经不是第一次把矛头对准日本汽车了。
可能很多人不知道，日本汽车产业对美国市场的依赖度有多高。
2024年的数据显示，日本车企向美国市场出口的汽车价值高达6万亿日元，再加上汽车零部件，这两项加起来就占了日本对美出口总额的三分之一。
换句话说，美国市场就是日本汽车产业的重要钱袋子。
特朗普突然抛出25%的关税威胁，对日本车企来说无异于晴天霹雳。
果不其然，关税威胁一出，日本汽车产业很快就感受到了寒意。日本财务省的数据显示，2025年4月到6月，日本对美出口连续三个月下滑，而且跌势越来越猛。
面对特朗普的关税威胁，日本政府也不是没反抗过。
负责谈判的日本经济再生担当大臣赤泽亮正先后7次访问美国，甚至为了见到美国财长延长行程在华盛顿逗留，结果还是被“放鸽子”。
赤泽亮正之前还明确表示，无论如何都无法接受25%的汽车关税。但胳膊拧不过大腿，在美国的强硬态度下，日本最终还是选择了妥协。
2025年7月，美日达成贸易协议，特朗普在社交媒体上高调宣布，原本要征收的25%关税降到15%。
乍一看日本好像赚了便宜，保住了10个百分点的关税优惠，但实际上这只是特朗普玩的“锚定效应”把戏。
因为这份妥协是用真金白银换来的。
作为交换条件，日本承诺在特朗普的第二个总统任期内，砸下5500亿美元巨资投资美国，还要敞开国门大量采购美国农产品，给美国制造业、航空航天、能源等关键行业提供史无前例的市场准入机会。
更让人憋屈的是，日本在美投资产生的收入，原本特朗普要求90%必须留在美国，后来虽然删除了这一表述，但投资内容要由美国政府选择，相当于日本花了钱，还没主动权。
可就算付出了这么大的代价，日本汽车产业的安稳也只是暂时的。
2025年8月，美国财政部突然宣布，15%的对等税可能会叠加适用，这意味着之前的10%基础税仍然有效，实际税负可能高达42.5%。
这一下彻底打乱了日本车企的计划，原本已经做好的成本核算全部失效，不少企业只能再次紧急调整策略。
更糟糕的是，关税带来的成本压力最终还是转嫁到了消费者身上。
为了应对利润下滑，日产汽车的价格上涨了3%到5%，相关电子产品价格更是上涨8%到12%。涨价之后，日本汽车在国际市场的竞争力进一步下降，尤其是在性价比方面，和中国汽车的差距越来越明显。
就在日本被美国关税搞得焦头烂额的时候，中国汽车产业正在快速崛起。
这也是《日本经济新闻》那篇报道引发焦虑的核心原因。
二、中国汽车的逆袭
可能有人会觉得，中国汽车超越日本是偶然，但实际上这是中国汽车产业多年积累的必然结果。
2022年的时候，日本车企的合计销量还领先中国车企约800万辆，可仅仅用了3年时间，中国就实现了反超。
这种增速让日本车企始料未及，更让他们感到无力的是，在自己曾经占据压倒性优势的市场，中国汽车正在快速崛起。
在东盟市场，中国汽车的表现尤为亮眼。
2025年中国汽车在东盟的销量预计增长49%，达到约50万辆。
要知道，东盟市场一直被日本视为“后花园”，长期以来日本汽车在这里占据绝对主导地位，可现在中国汽车凭借性价比和新能源优势，正在不断抢占市场份额。
欧洲市场也一样，2025年中国汽车销量预计增长7%，达到约230万辆。
更有意思的是，在中国市场和日本本土市场，中国汽车也开始崭露头角。
2025年前11月，本田在华累计销量同比下滑21.86%，热门车型销量大幅回落，而中国自主品牌的新能源车型销量却持续增长。
就连在日本，中国出产的小型电动车因为灵活实用的特性，也出现了热销的情况。
有日本消费者表示，中国电动车价格亲民，配置还高，同等价位的日系车根本没有这么多实用功能。
雪上加霜的是，日本汽车产业还面临供应链的难题。
2025年12月，本田汽车正式披露，其与广汽集团合资的在华工厂将于12月29日起实施为期5天的停产，日本本土埼玉、铃鹿等核心工厂也同步启动停产减产计划。
这次停产的核心原因是半导体供应短缺，而这已经不是日本车企第一次因为供应链问题陷入困境了。
2025年10月到11月，本田北美工厂就因为半导体短缺被迫全面停产，墨西哥工厂停摆近一个月。
相比之下，中国汽车企业在供应链建设上就聪明得多。
面对全球半导体短缺的问题，中国自主品牌加速推进芯片国产化，构建多元化供应体系，应对风险的韧性明显更强。
其实日本汽车产业的困境，本质上是内外因素共同作用的结果。
外部来看，美国的关税霸凌让他们付出了巨大的经济代价，5500亿的投资没能换来稳定的市场环境，反而被美国牢牢绑定；中国汽车产业的崛起则让他们失去了原有的市场优势，在新能源和智能化的浪潮中逐渐掉队。
内部来看，日本汽车产业长期依赖传统燃油车，转型不够果断，供应链布局存在短板，再加上日本人口老龄化严重，国内消费市场增长乏力，这些问题都在慢慢侵蚀这个支柱产业的根基。
对于日本来说，现在最该做的可能不是抱怨美国“坑”、中国“揍”，而是好好反思自己的问题。
如果继续抱着对美国的幻想，忽视中国市场的潜力，不加快产业转型和供应链改革，那么这个最后支柱产业的困境可能会越来越严重。
毕竟在激烈的国际竞争中，没有谁会停下来等你，只有主动求变，才能找到出路。
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