随着2026年到来，2025年沈阳桃仙机场旅客吞吐量达2493万人次，超越哈尔滨跃居东北首位，全国排名同步提升。
这让人不禁想起一个问题，沈阳还会出现自己的航空公司吗？好像真心缺少这个亮眼的招牌，缺失本土航司的隐痛也在逐渐显化。
沈阳曾拥有本土航空标杆——中国北方航空公司。该公司成立于1990年，是民航总局直属的六大骨干航司之一，总部设于沈阳，以桃仙国际机场为运营枢纽，航线网络覆盖全国乃至国际城市。
其命名彰显了沈阳作为北方枢纽的战略地位。彼时旅客乘机甚至能获赠精致的飞机模型，成为城市航空实力的鲜活见证。那时候沈阳可以说是非常“带派”了。
然而，2002年因行业整合，北方航空并入南方航空集团，更名为“南航北方分公司”，标志着沈阳独立航司时代的终结。同期，西安的西北航空等区域性航司也相继消失，东北自此再无真正意义上的本土航空公司，这对于东北对于沈阳来说都有些太遗憾了。
2025年11月，小编曾报道过中国东航东北分公司在沈阳揭牌，这是东航在国内首个业务范围横跨多省的区域公司，总部设在沈阳。当前沈阳航空市场虽由南航北方分公司、东航东北分公司等支撑，国内航线运力已恢复至疫情前水平，但缺乏本土主基地航司的短板日益凸显。
专家指出，这导致沈阳在航线规划、国际枢纽建设中缺乏主动权，难以精准匹配"东北亚国际化中心城市"的产业与旅游需求。
反观西安、昆明等同类城市，均通过长安航空、瑞丽航空等本土企业强化了航空话语权，而沈阳的"分公司模式"受制于集团全局战略，制约了区域航空枢纽能级的提升，如果沈阳也能拥有一个本土的航空公司，那么未来的发展，或许又能开启全新的一篇。
尽管挑战重重，不过小编在翻阅资料时感受到的是：沈阳重建本土航司仍存曙光，桃仙机场二跑道前期工作已启动，2026年将进入施工阶段，扩容后旅客吞吐量增长可支撑新航司运营，且沈阳正打造千亿级航空产业集群。
基建升级与客流增长为本土航司回归创造契机，但需等待资本与政策的具体落地。
沈阳还会出现自己的航空公司吗？拭目以待吧！这件事大家伙有什么新看法？评论一起说说看。
来源：潮沈阳
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