此刻，2025年已经正式落下帷幕。
文章开篇，首先问大家一个问题，“你觉得诸多新势力造车当中，究竟谁可以称作真正意义上的胜利者？”至于背后提供支撑的论据，则是各家刚刚发布的全年终端成绩单。
对此，我给出的答案为：“没有谁是赢家。”
虽然不少品牌，都创造了交付层面的历史新高，但结合目前中国车市的竞争态势，厮杀还在变得愈发激烈。所有人，都必须保持警惕，投入到新的战斗当中。而望向过去365天它们的具体表现，只能说：“都有一本难念的经。”
而接下来，更想按照实际排名，逐一展开分析。
首先，将视线聚焦银河，毫无悬念的拿下新势力销冠。作为整个大吉利电动化转型的“急先锋”，2025年的输出可谓十分强势。
但望向更深处，123万多的销量之中，A0级小车星愿的占比还是过高。已然开启的2026年，如何提升自身的“含金量”，将是抛给银河的一道必答题。
相比之下，如果试图评选出2025年进步最为神速的一家新势力，最终交付量逼近60万辆的零跑，当选基本没有悬念。
而绽放背后的最大底气，无外乎产品端，站在用户的角度，做他们真正需要的车；定价端，足够的诚意满满，用行动给消费者带去普惠；品牌端，摆正自己的定位，不主动进入舆论漩涡；技术端，尽可能的全栈自研，把关键供应链牢牢掌握手中；营销端，主打一个四平八稳，拒绝黑红也是红；渠道端，国内海外双拓展，用最高效的方式下沉与铺开。
再加之新能源政策方面的精准助攻，诸多增换购用户的潜在需求被激活，以及整个团队的配合变得愈发娴熟，零跑俨然占尽天时、地利、人和。
为此，身为掌舵者的朱江明，顺势喊出2026年冲击100万辆的目标。可在我眼中，却总觉得“卖好D系列，努力品牌冲高，提升智能化体验”，对于这家新势力是更重要的事情。
毕竟，曾经见证了太多步子迈的过大遭到反噬的案例。在追求高销量的路上，零跑还得继续补齐短板与修炼内功。
至于鸿蒙智行，2025年的整体表现，想要用“不温不火”形容。“五界”最终58万多辆的交付表现，算不上太过亮眼。
好在，仅从四季度的整体节奏来看，它们基本都找了一条适合自己的路，并互相之间尽可能的维持差异化，减少内耗。
也恰恰基于这样的背景，2026年鸿蒙智行势必会展现出更恐怖的一面。
换言之，依托华为的支撑，身处15万元-100万元这个非常广阔的价格带内，不停的出牌进行收割与扩张，冲击2025年未能完成的100万辆目标。
而新势力榜单紧随其后的小鹏，1-12月共交付新车近43万辆。
乍一看，比较亮眼，但“痛点”也摆在那里。位于20万元以下，凭借类似MONA M03与P7+般主力选手的贡献，小鹏确实获得了足够的基本盘。奈何，一旦到了20万元以上，2025年无论全新P7，还是G7，推新效果都差强人意。
更直白来讲，身处中高端市场，这家新势力还在丢失本就不算富裕的号召力。而如何打破窘境，将是小鹏最棘手的任务。于情于理，过分陷入低端漩涡，对它来说可不是一件好事。
那么，到底是谁在20万以上阻击了小鹏？
答案之一，直指小米。2025年，凭借SU7与YU7两款产品，轻松写意的交付了超41万辆，真的非常恐怖。
昨晚的直播，雷军亲自揭晓2026年销量目标直指55万辆。除了上述两位纯电爆款选手，小米即将正式开启昆仑增程序列。
待产能愈发充沛，两条腿走路之下，威胁的无疑将是更多新势力友商。需要感到紧迫的，可不仅仅是小鹏。2026年，小米势必会展现出更凶狠的攻势。
而在此背景之下，理想肯定首先得提前做好防守准备。
2025年，交付量刚刚超过40万辆，确实令人大跌眼镜，也反映出这家新势力目前双线承压的困局，L系列腹背受敌，i系列立足未稳。
最近，理想开始了一系列的人事大调整，李想在内部沟通会中，更是直呼将重新开启“创业模式”。种种信号直指，2026年试图打一场“翻身仗”。当然，无论鸿蒙智行，还是小米，都是其找回自我路上的“拦路虎”。
理想能否触底反弹，考验李想控盘能力的时候到了。
无独有偶，2025年的深蓝，全球共交付新车超33万辆。作为旁观者，对于这样一份成绩单，同样不算满意，因为其并未完成制定的原有目标。
而徐徐拉开帷幕的2026年，摆在深蓝面前的挑战，依旧是如何提升品牌声量、如何在中高端板块站稳脚跟、如何拥有真正意义上的爆款车型。三座现实的大山，需要逐一去翻越。
至于蔚来集团，在乐道、萤火虫子品牌的共同助力下，2025年以32万多辆收官。绝不是危言耸听，这样的交付数字，并不足以让这家新势力脱离险境。
2026一开年，李斌立即发布了全员内部信，呼吁大家：“要继续结硬寨，打呆仗，为当下和更长周期的发展夯实底盘，积蓄力量。”从中读出的核心思想，更像是整个团队没有片刻放松的资格，必须抓紧投入到新一轮的内卷。
实际上，回望2025年，蔚来之所以能迈入所谓的高速增长期，乐道L90与全新ES8两款纯电大三排SUV功不可没。只不过，它们各自所处的细分区间，恰恰是各个主机厂都盯着的一块“肥肉”。
2026年，势必会扑上来更多的饿狼撕咬。而蔚来手握的“底牌”，ES7、ES9包括乐道L80，依旧会是几款纯电大型SUV。也意味着，这家新势力要在充满荆棘的丛林中凭本事抢肉吃。
到底结果如何，能否彻底迈入到真正的良性循环之中，谁都不敢立马给出肯定的答案。抛给李斌的极限压力测试，远远没有结束。
而2025年，值得分享的还有埃安，近30万辆的累计销量，还是拥有许多可圈可点的地方。尤其是最近的i60，能够看到其变革的决心。
反观方程豹，或许很多读者对于它出现在新势力榜单，觉得十分意外。但站在比亚迪角度，作为一个独立品牌，方程豹绝对有资格和类似“蔚小理”掰掰手腕。
2025年，累计销量超23万辆，令人眼前一亮。钛3与钛7的热销，则是背后最大的功臣。当然，更加专业主攻越野的 豹5 （ 参数 丨 图片 ）与豹8，同样在各司其职提供力所能及的贡献。
过去，没有“钛”系列的助力，“豹”系列一直很难花费太大篇幅，去阐述自身的玩乐属性究竟有多丰富，必须兼顾一部分的城市用户。如今，终于可以没有包袱地大展拳脚。
对方程豹来说，这样的“双线战略布局”无疑更为合理。而刚刚结束的12月，钛7直接冲到了3.4万辆，成为“方盒子市场”的现象级产品。
2026年，有了它作为门面，加之轿车系列的入场，以及钛与豹系列其它选手的助力，方程豹冲击50万辆，并非没有希望。
如果能够达成，对于比亚迪来说，也将解决燃眉之急。
而肩负同样使命的，无疑还有极氪。对于整个大吉利说来，这把冲高尖刀不容有失。2025年，累计交付新车超22万辆，并不算惊艳，甚至有些遗憾。
好在，极氪9X最后12月的单车破万，像是一针“强心剂”，让这家新势力看到了新的突破口。2026年，它与极氪8X的“组合拳”，将决定整个品牌的走势。
当然，剩余盘踞在20万元-30万元以内的产品，也需要尽可能的被激活才行。
至于极狐，在放弃幻想、降低身段，拥抱主流大众市场后，2025年共交付新车超16万辆。
还是那个道理，对于大多数没有精力、耐心与资源深耕品牌建设的主机厂来说，主攻低价区间并不丢人。毕竟，中国车市巨大的终端需求，造就了许许多多条通往成功彼岸的路。
2026年，极狐只需继续按照适合自己的方式不断前进。
相比之下，比亚迪旗下的另一个“新豪华”品牌 腾势 ，2025年销量停留在了15万多辆。平心而论，在同门兄弟方程豹的衬托下，显得有些冷清。
但考虑到产品均价，腾势的表现并不算差。而2026年，灵魂车型D9的大换代，将是决定它最终座次的关键一击。身处卷到窒息的新能源高端MPV市场，这家新势力需要夺回那些被逐渐蚕食的阵地。
由此聚焦下一位“国家队”成员岚图，在选择积极拥抱华为之后，2025年交付量突破了15万辆大关。
从结果来看，这家新势力终于一定程度上找到了卖车的节奏。而2026年，轿车、SUV、MPV多线并进，需要岚图发掘的还是更多“强点”产品。
类似的期待，也抛给另一位“国家队”成员阿维塔。2025年，最终累计销量超12万辆，只能说刚刚达到了“及格线”。
2026年，怎样把华为的赋能与优秀的设计，转化为一张张实打实的订单，将是阿维塔必须直面的考题。
而作为最后一位“国家队”成员的智己，2025年以8万多辆的输出收官。就整体表现来说，仍然徘徊在“生死线”上。不过，随着LS6与LS9增程版的入场，这家新势力慢慢开始有所起色。
2026年，智己需要考虑的，则是如何获得更大量变引发的质变。
榜单的末尾，依旧是新势力“小透明”极石。从销量来看，全年1.5万多辆，甚至不如其它品牌的单月表现，但从回报来看，因为主攻的都是海外例如中东市场，这1.5万多辆确实让它能够留在牌桌上。
不吹不黑，极石的活法，放眼中国车市确实非常另辟蹊径。2026年，全力出海，将是这家新势力唯一能做的，因为国内根本没有机会。
事已至此，文章渐渐临近尾声，最后想说的是：“新势力，作为电动化转型最典型的缩影，已经成为整个大盘绝对的风向标，占据着很大一部分的关注度与流量。以旁观者的视角切入，历经2025年的洗礼，该群体的格局再次发生了翻天覆地的变化，有人异军突起，有人跌落深渊，有人停滞不前。”
蕴藏的共同点便是，2025大幕落下，没有谁是赢家。
光鲜亮丽的涨势之下，家家有本难念的经。而随着2026年的鸣枪起跑，所有人都必须打起精神，经受中国车市新的拷打。
而胜利，终究只会属于极少数品牌。整个历练的过程，大多参与者还是会成为所谓的“炮灰”。
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