2025年刚落下帷幕，各大新势力品牌的全年销量数据相继出炉。如果说去年我们还用“内卷”来形容市场，那么今年这张成绩单只能用“洗牌”来概括——传统排名被彻底打散，黑马逆袭，老将失速，后来者凶猛，一场没有硝烟的份额争夺战结局出乎许多人预料。
格局颠覆：零跑成黑马，理想跌出第一梯队
零跑汽车以59.66万辆、同比增长103%的成绩成为2025年最大的黑马。翻倍的增长背后是其持续下沉的渠道策略和C10、C11系列在中端市场的稳定输出。去年此时，恐怕没多少人能预测到这个结果，而在2026年零跑汽车定下了年销百万的目标。
集齐“五界”的鸿蒙智行以年销58.91万辆紧随其后，保持了稳健步伐。问界系列在30万元以上市场的竞争力依然稳固，32%的增速在头部选手中属于“稳扎稳打”。不过在2026年鸿蒙智行将会迎来同样是华为乾崑赋能的“境字辈”品牌竞争。
真正令人惊讶的是小鹏汽车，凭借年销42.94万辆，126%的同比增速成为增长最猛的头部品牌。MONA系列与技术创新双重驱动，让小鹏走出了2024年的低谷。
年销41.1万辆的小米汽车作为首次交卷的“新生”，第一年就冲到了第四位。无论舆论如何评价，市场用真金白银投了票。供应链把控能力和品牌号召力，让小米少走了许多新品牌必经的坑。
相比之下，理想汽车尽管年销量为40.63万辆，但同比下滑了18.81%，成为TOP5中唯一负增长的品牌。产品切换期的阵痛、增程路线的竞争白热化，以及纯电车型的爬坡压力，共同导致了这次下滑。曾经的“蔚小理”领头羊，如今需要重新找回节奏。
中部厮杀：深蓝、蔚来、奕派、极氪缠斗
在中段市场，竞争同样激烈。深蓝汽车年销33.3万辆和蔚来的32.6万辆相差不到1万辆，后者46.9%的增速显示出换电体系与多品牌的协同效应开始释放。奕派科技年销27.58万辆，作为东风系代表，在28.3%的增速下稳住了自己的基本盘。
极氪汽车以年销22.41万辆，同比增长1%的成绩，暴露出了增长瓶颈。在豪华纯电市场，面对蔚来、理想纯电系列甚至 小米SU7 （ 参数 丨 图片 ）的上下夹击，极氪需要新的突破口。好在领克品牌已经并入，算上领克新能源家族的销量，明年极氪是有实力竞争第一梯队的。
后段看点：极狐、岚图狂奔，阿维塔、智己承压
极狐汽车年销16.1万辆，同比增99%和岚图汽车年销15万辆，同比增87%，成为增速榜上的亮点。背靠传统大厂的资源，这两者在渠道和成本控制上逐渐找到感觉。
阿维塔以超12万辆的成绩，同比增幅虽然达到33.6%，但距离年度销量目标仍有距离。未来华为赋能的光环仍需更主流的产品来兑现。
智己汽车年销8.1万辆的成绩，在23.7%的增速下略显缓慢，需要思考如何在技术标签与大众需求间取得平衡。
红点观察
2025年的这张成绩单标志着市场彻底告别“蔚小理”时代，而随着零跑、小米等多元玩家崛起。市场进入了全面混战，任何单一优势都不再保险。
同时，“传统新势力”与“科技新势力”边界正在变得模糊。极狐、岚图等传统车企孵化的品牌开始起量，小米、鸿蒙等科技企业深度赋能。造车不再是“互联网人”或“汽车人”的单一游戏，融合能力决定上限。
2026年，市场不会更轻松。随着更多品牌加入、技术迭代加速、海外市场变量增多，这场洗牌可能才刚刚开始。
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