这是一个非常难聊的话题，因为很难真正的说清楚，国产车是不是追上了合资车。
一个是，合资车本身就是一个巨大的框架，长安福特、上汽通用是合资车，一汽丰田、上汽大众也是合资车。
国产车也是一个大框架，吉利是国产，众泰也是国产。我们说众泰超过了上汽大众，显然没有，我们说长安福特在销量上超过了吉利，好像也不是。
另一个，评价机制太复杂了，用什么“追上”，是销量、市场占有率，还是技术标准、盈利能力？
所以，我们就准备聊一个比较简单的话题，在核心技术储备上，主流的国产车，在全世界是一个什么样的地位。
01 油车技术，我们还有差距
中国品牌在过去的10年中，解决了一个非常大的技术问题，就是动力系统的完整链研发、设计、生产，从发动机到变速箱，再到整套动力系统的调试工作，我们完成了。
要知道，2010年的时候，今天看起来很强大、销量巨大的自主品牌，还无法独立设计出好的发动机，变速箱几乎都是采买。
内燃机技术方面，想要弯道超车不太可能。
主要原因是，外资几乎垄断了所有的技术专利，想要设计、制造，首先得有专利，但考虑到外资企业多年的技术沉淀，专利几乎都被垄断了。
制造出精密的内燃机本身就是一件困难的事情，在专利上还要被卡一下子，所以我们的内燃机技术，发展的很缓慢。
国内市场，目前我们能设计出来，围绕着家用的小排量发动机，1.5L-3.0L没啥问题，但问题的关键是，往上走的V8，以性能为主导的大排量发动机，有点困难。
不是不能做，是能做出的企业不多，而且即便做出来，内燃机的整体性能、可靠性、油耗表现也和外资企业有差距。
当然，这只是发动机，变速箱更是麻烦，截至目前，好的国产AT变速箱少之又少。
注意，这里我没提做出来之后的体验感，以及四驱系统，这两个板块和外资企业还有差距，需要时间来沉淀。
不过从目前几乎全面发展新能源的势头来看，大量的企业找到了发展突破口，那么在内燃机、变速箱、动力系统调试以及燃油四驱系统上的研发，必然就会减速。
所以想买一台在技术上扎实的油车，外资依然比较强。
而且，外资企业因为技术储备、专利、经验更丰富的原因，它们可以生产出来更全面、更顶级的产品，比如说越野车，我们的越野车无法和奔驰G系列、Jeep 牧马人 （ 参数 丨 图片 ）、丰田霸道以及 福特烈马 直接抗衡。
比如说跑车，我们也造不出在性能、质量上直接抗衡保时捷、法拉利、兰博基尼的产品。
在全世界范围内，国产油车在各方面的技术储备，和外资企业都有差距，而且客观来说这个差距不小。
02 新能源技术储备，国产几乎全面领先
和油车的技术组成几乎完全不同，新能源绕开了变速箱、动力系统调试、四驱系统甚至内燃机，考验的核心是电池、电机、互联网、5G网络、智能驾驶、芯片等等。
换个赛道，所有企业都在一个起跑线上。
可以说，5年前几乎所有企业的新能源技术储备，都在同一起跑线上，大家几乎都是从0做起，即便有一些企业有技术储备，但也不是垄断、大幅度领先的状态。
国内市场，拥有全球范围内很顶级的电动化供应链。
比如说，电池方面，我们的宁德时代、比亚迪，为全世界大量的电动化产品供货，构建了电动化路线中的防火墙。
再比如说，我们的智能化，比如说驾驶辅助、智能座舱以及语音操作系统，也已经形成了规模效应。
这是现代、福特、标致、日产等企业无法追赶的硬实力。
基于以上两个相对客观的分析，也就形成了一个比较鲜明的消费划分，25年，新能源产品的销量占比达到了55%左右。
其中，油车消费群体更喜欢看合资车，买新能源车的人，则会优先考虑国产车。
销量数据，是产品实力的一种反馈，大家会更直接的看到产品的强弱，口碑这一方面，丰田、大众等外资企业在油车板块做的比较扎实。
电车方面，鲜明代表就是AITO M9、比亚迪汉、吉利星愿等，背后是强大的电动化技术储备在推动。所以很显然，想买新能源车，中国品牌是领先状态。
我们的油车技术储备的确不如外资企业，这是发展进程决定的，我们的汽车工业发展力度、时长没有大众、福特、丰田悠久。
想用我们20年的时间，超过外资100年发展留下的技术经验，不太现实吧？
但换到新能源赛道之后，外资的经验和供应链优势就会失效，所以我们也能看到，这两年国产车的出口量巨大，就是靠电车拉动的。
站在一个客观的角度来说，中国品牌并没有绝对的领先，也没有绝对的落后。
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