1945 年，日本本土上空警报频响。
东京、名古屋、大阪，火光连成一片。
木结构城市在燃烧弹下迅速坍塌。
战后很长一段时间里，民间流传着一个说法：
中国战机曾从湖南芷江起飞，远赴东京轰炸，甚至击中皇宫。
这个故事，听起来解气。
也极具传播力。
可如果追问一句——
这些炸弹，真的来自中国机场吗？
抗战初期，中国空军处境极为艰难。
1937 年之后，主力机型落后。
数量不足，补给断续。
面对日本成体系的航空兵，
只能依靠分散部署与游击式防空。
1938 年，中国空军确实曾远航日本。
但那一次，没有投弹。
飞行员在夜空中撒下传单，
更多是象征意义。
从那以后，“中国轰炸东京”的说法，
开始在叙事中不断被放大。
进入战争后期，情况有所变化。
美国全面参战。
中国战区被纳入盟军体系。
但现实依然清晰——
中国并不具备轰炸日本本土的技术条件。
航程、载弹量、导航能力，
都不足以支撑这一任务。
1943 年，第十四航空队成立。
指挥官为陈纳德。
编制隶属美国陆军航空军。
作战区域：
中国西南、华中、东南亚北部。
任务重点非常明确。
不是战略轰炸日本本土。
而是三件事：
夺取中国战区制空权。
破坏日军交通线。
支援地面反攻。
中国飞行员，确实参与其中。
但主要承担的是：
护航、拦截、对地打击。
目标是日军机场、桥梁、补给节点。
不是东京。
这不是能力问题。
而是战略分工。
1944 年至 1945 年，中国空战密度显著上升。
湘桂战役期间，
日军试图打通大陆交通线。
第十四航空队持续出动。
轰炸车站。
袭击公路纵队。
破坏浮桥与渡口。
在衡阳、桂林一线，
日军航空兵被迫频繁起飞迎战。
这正是盟军希望看到的结果。
只要日军航空兵被牵制在中国上空，
就无法集中力量防御本土。
与此同时，
真正飞向东京的，是 B-29。
起飞地在塞班、天宁、关岛。
航程超过 2500 公里。
1945 年 2 月 25 日，
东京确实遭到空袭。
但执行单位是美军第21轰炸机司令部。
与芷江机场无关。
“皇宫被击中”“天皇躲入地下室”
这些说法，在史料中并无确证。
东京皇居周边确曾遭波及。
但并未遭到直接命中。
天皇的行踪，
在战时高度保密。
日本战后官方记录中，
亦未出现“险些被炸死”的描述。
问题在于——
爽文叙事，反而遮蔽了真实贡献。
中国空军真正的价值，
不是飞到东京。
而是让日本航空兵
不得不分兵。
如果没有中国战区的牵制，
日本可以集中更多航空兵力回防本土。
B-29 的损失会更大。
轰炸节奏会被打断。
战争的结束，
也可能被拉长。
中国空军没有轰炸东京皇宫。
这是事实。
但中国空军，
让东京更容易被轰炸。
这同样是事实。
历史不需要虚构惊险情节，
真实本身，已经足够沉重。
当我们还原这些细节，
并不是为了“泼冷水”。
而是为了让那些
真正承担风险、消耗与牺牲的人，
被准确地记住。
这，才是对历史最基本的尊重。
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