据企查查信息显示：
2025年12月31日，西部航空注册资本增加15.5亿元，达到30.42亿元，新增两个股东。
重庆盛翱鸿巍企业管理合伙企业（有限合伙）注资9.5亿元，持股31.2316%的股份，成为新的最大股东。
重庆瀚翼盛航企业管理合伙企业（有限合伙）注资6亿元，持股19.7252%的股份，成为第二大股东。
原来的四个股东没有参与增资，持股比例有所下滑，其中：
重庆西部航空控股降至17.8079%；
海航航空集团降至17.0292%；
海航控股降至13.9431%；
深圳国瑞投资降至0.2630%
值得注意的是，这两家投资方均为刚成立不久的新主体。
瀚翼盛航成立于2025年11月24日，合伙人为天津龙盛国贸，天津卓锐国贸。
盛翱鸿巍成立于2025年11月26日，合伙人为海南聘盈装饰装潢公司、营口北方建筑装潢公司。
尽管成立时间短，但两家企业的“出手”相当阔绰，一次性拿出15.5亿元助力西部航空发展。
估计，两家公司仍是新海航的大老板方威关联公司。
截止目前，西部航空拥有47架A320系列飞机，其中2025年引进3架A320系列飞机。
实际上，西部航空在海航系内属于经营比较好的公司。
西部航空属于廉价航司，一直以来，其飞机利用率高、客座率都比较高，丝毫不比春秋航空低。
经营情况也是非常不错。
近几年发展速度慢，还是受到了原海航集团资金链断裂的影响。
2024年度，西部航空：
营业收入72.49亿元
净利润2.47亿元
2025年1-9月，西部航空：
营业收入60.15亿元
净利润7.64亿元
从业绩表现来看，不要说在海航系，就是在全国民航业中表现也比较突出。
截至2025年9月30日，西部航空净资产为-6.28亿元，仍处于资不抵债状态。
但随着15.5亿元增资的注入，西部航空资本实力将得到显著增强，净资产将转正，为后续业务发展奠定坚实基础。
新海航把重庆作为重要的发展市场，而西部航空以重庆为主基地，此次增资后，有望进一步加大在西南地区的运力投入，与海航控股形成互补，共同完善航线网络。
毕竟，在全国民航十大航空枢纽中，海航只有在重庆被明确为主枢纽承运人，海航必然要在这方面发力的。
祝福西部航空！
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