广西桂平，这几天桂平城乡公交车的开通，让桂平的北区聚焦的目光开始多起来！让桂平北区从“被遗忘的角落”走到聚光灯下。
有人说都处在同一条线上，凭什么北区的城乡公交车线路要多一些？
其实，这就跟桂平北区的地理条件有关系了！
熟悉桂平地图和行政区域划分的人们都知道，桂平的地理最为显著的特征就是“三江六岸”。而北区被黔江、浔江夹在中间，背靠大瑶山，从南木、金田、紫荆、垌心到江口，几乎是一条“山—江—城”的天然纵轴。
几个地方都通城乡公交车，公交线路多，不是偏爱，而是地理使然：不走这条线，还能怎么走？
也因为长期以来由于这样的地理条件，它的交通显得闭塞。
如今，随着柳梧铁路的过境，加上城乡公交车的开通运营，让北区的发展受交通瓶颈影响越发突出！于是，很多人说，江木浔州大桥将会成为北区发展破局的关键！
“江木浔江大桥”，也就是江口跨浔江到对岸的木圭桥的简称！
在坊间，尤其是两岸的人们，对于这座桥盼望已久！对于桂平的发展来说，它也至关重要！因为这座桥的通连，将会直接激活和让桂平的区域交通变得畅通和引发多种发展可能性！
或许可以这样说，江木浔州大桥：北区破局，三江六岸格局重塑的关键一子
如今，真正让北区从“交通末端”变成“发展前沿”的，是两条大动脉：柳梧铁路和城乡公交。
柳梧铁路在桂平境内正线长238公里，设计时速160公里，是柳州至广州铁路的重要组成部分，全线54座隧道已全部贯通，桥隧比高达72.5%，意味着桂平北区将直接接入广西“东融”的铁路大通道。
而城乡公交从城区直通木圭、石龙、白沙、油麻、江口、紫荆、垌心等乡镇，每日运营时间从早6:30到晚18:30，发车间隔15—30分钟，票价11—13元，基本覆盖通勤、就医、就学等日常出行。
同时，也让北区乡镇第一次真正“公交化”融入城区生活圈。
在这两条动脉之上，江木浔州大桥（江口浔江桥）就成了打通北区“最后一公里”的关键节点。
这座桥规划据说位于江口镇詹屋村附近，跨越浔江连接木圭镇。
它已经被提起来很久了。要是一旦建成，它将把北区的城乡公交、柳梧铁路与平武高速、西江航道串联起来，形成“铁路+高速+水运+公交”的多式联运枢纽，让北区从“山江夹地”变成“黄金十字水道”的节点。
更重要的是，这座桥与桂平“三江六岸”的规划高度契合。
江木浔州大桥一旦落地，将把北区的金田、紫荆、江口等乡镇与东区、城区连成一体，让“三江六岸”从“城区滨江”真正延伸到“北区滨江”，形成一条完整的滨江文旅廊道。
从发展格局看，江木浔州大桥的意义远不止一座桥。
它让北区从“被江水分割”变成“被江水串联”：金田可依托桂平北站和淮山产业，打造“铁水公”联运枢纽和红色文旅集聚区；紫荆可借瑶山隧道和生态资源，发展“漂流+森林+研学”的康养旅游；江口则可依托古码头和跨江大桥，重现“千年商埠”的繁荣，成为北区商贸物流中心。
而柳梧铁路、城乡公交和跨江大桥的组合，将彻底打破北区“前有水、后有山”的封闭格局，让北区从“边缘地带”变成桂平对接粤港澳大湾区的“东融门户”。
当然，江木浔州大桥也面临现实挑战，需要做的工作还有很多。对桂平而言，北区不是“要不要发展”的问题，而是“如何抓住柳梧铁路和城乡公交机遇，尽快打通跨江通道”的问题。
城乡公交让北区“动起来”，柳梧铁路让北区“连出去”，江木浔州大桥则让北区“融进去”。
当这三条线在浔江之上交汇，桂平北区将不再是“被遗忘的角落”，而是“三江六岸”格局中最具爆发力的增长极。这座桥，不只是连接两岸的钢筋水泥，更是连接桂平过去与未来的关键一子——它承载的，是北区破局的希望，也是桂平重塑发展格局的雄心。
桂平加油！
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