如今，主动降噪技术早已在耳机和高端汽车中广泛应用，但采埃孚正在尝试一条全新的路径：不再通过音响系统“掩盖”噪音，而是直接在噪音产生的源头——悬挂系统中将其消除。在CES 2026上，这家技术集团展示了一种将主动降噪集成进减震器的创新方案，不仅效果显著，而且成本可控。
许多人都熟悉主动降噪技术，它广泛应用于头戴式或入耳式耳机中。其原理是：麦克风采集环境噪音，数字系统实时生成一个与之相位相反的“反向声波”。这两种声波相互叠加后会彼此抵消，从而有效消除干扰噪音。
类似的系统也已被应用于汽车中，通过车载音响系统播放反向声波来抑制行驶噪音。而采埃孚的一项新开发则将这项技术直接应用到了减振器中。其目标是：从悬架系统中消除轮胎的滚动噪音。
其关注的核心是一种许多驾驶者都经历过、却未必知道名称的现象：所谓的“腔体噪音”在这种情况下，轮胎内部的空气会产生振动，这些振动随后通过横向控制臂、轮圈支架和减振器传递到车身，并最终进入车内。其表现形式是在车内听到低频、单调的嗡鸣声，尤其在粗糙路面或特定车速下尤为明显。
以往的主动降噪系统通常是在车内测量噪音，计算出一个反向信号，然后通过音响系统播放出来。这样，原本不需要的声音会被一个强度相同、但相位相反的声音所覆盖。这种技术效果良好，但实现成本高。它需要额外的硬件、占用车内空间，并且必须与音频电子系统深度整合。因此，这类解决方案通常只出现在价格较高的车型中。
采埃孚的方案则在噪音产生的更早阶段就介入。其基础是一代全新的“智能底盘传感器”，该传感器直接安装在悬挂系统中，并通过集成的加速度传感器测量来自轮胎的细微振动。这些测量数据会被传输到一个控制单元，该单元通过专门开发的算法识别典型的腔体噪音模式。一旦检测到这种干扰噪音，软件就会生成一个反向信号。但这个反向信号并不是通过扬声器输出，而是通过采埃孚的半主动减震器来实现。这类减震器以CDC连续阻尼控制为人所知。
为此，减震器会执行极其微小、但速度极快的微动作。这些动作能够有针对性地抵消来自轮胎的振动，在其尚未扩散至车身之前就将其抑制。关键在于，减震器的核心功能——也就是吸收路面不平、稳定车身——不会因此受到影响。在当前的研发阶段，该系统已经可以实现超过3分贝的噪音衰减，这在车内会被明显感知为更加安静的环境。从长远来看，采埃孚甚至认为实现最高可达10分贝的降噪效果也是可能的。
与传统反向声波系统相比，其核心差异不仅体现在硬件上，也体现在工作原理上。扬声器方案试图在车内“覆盖”噪音，而采埃孚的解决方案则直接从源头入手。悬架系统本身成为了一个主动过滤振动的装置。由于不需要额外的扬声器、麦克风或隔音材料，因此不会增加额外的空间需求。该功能完全通过软件集成到现有的悬挂和控制系统中。
正是在这一点上，采埃孚看到了实现广泛应用的关键杠杆。主动降噪功能可以通过软件方式适配不同车型和客户需求。尤其对于价格更亲民的市场来说，这项技术打开了新的可能性，以往，高品质的声学解决方案在这一细分市场中并不常见，因为传统的反向声波系统结构复杂、成本高昂。而借助这种以软件为核心的方案，该技术也能应用于此前无法配备主动降噪功能的车型。
采埃孚在这一领域拥有强大的基础。目前，全球约40%的半主动减震器都来自采埃孚，使其成为该细分市场的全球领导者。这一点至关重要，因为这项新功能正是建立在这些减震器之上。
采埃孚计划在202年启动量产应用。从长期来看，该原理并不会局限于轮胎噪音。采埃孚设想将这种基于软件的方案扩展到车辆的其他部件，例如用于降低刹车啸叫，或应用于全主动悬挂系统中。
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