刚看到一汽丰田 bZ3 智享家上市的消息，限时起售价压到了 9.38 万，比老款 16.98 万的入门价直接降了 7 万多，作为一台合资中型纯电轿车，这个定价确实有点出乎意料。
其实 bZ3 不算新车型了，2022 年就作为丰田、比亚迪和一汽丰田三方联合开发的产品上市，核心用的是比亚迪的电池和电机 —— 毕竟丰田在纯电技术这块确实没太多积累。
早期这台车靠着 “合资 + 比亚迪三电” 的组合，2024 年还有过月销破 5 千的表现，但到了 2025 年市场竞争一加剧，单月销量偶尔还不足千台，这次改款降价显然是冲着救市来的。
新款 bZ3 外观没大改，就加了个黛云翠配色，车身还是 4725mm 长、2880mm 轴距的中型车尺寸，后排空间够家用，地板也平整。
内饰倒是调了布局，换成双层中控，低配用 12.8 英寸屏、高配升到 15.6 英寸，换挡从旋钮改成拨杆，还加了元宝 AI 语音助手，日常用着应该比老款顺手点。
动力和三电没换，还是比亚迪的 135kW/180kW 电机，配 49.92kWh 和 65.28kWh 的磷酸铁锂电池，续航 517km 和 616km，快充 27 分钟能补 30%-80% 的电，满足通勤和短途出行没问题。底盘是前麦弗逊 + 后多连杆，也是这个级别的主流配置。
最受关注的还是配置和价格：限时 9.38 万的入门版，已经标配了倒车雷达、L2 辅助驾驶、自动大灯这些实用功能；但高阶智驾得选 15.98 万的顶配，才有激光雷达 + Momenta 系统，支持城市 NOA 和记忆泊车，中低配只给基础的车道保持，这点确实有点区分度太高。
放到现在的市场里看，这个价格其实很务实 —— 同级国产车型比如比亚迪海豹 06、深蓝 L06，价格也差不多在这个区间，但 bZ3 挂着丰田标，加上比亚迪的三电兜底，对那些信任合资品牌品控、又想要电车的用户来说，算是多了个选择。
这事儿其实也反映了合资纯电的转型态度：以前靠品牌溢价就能卖车的时代过去了，现在得放下身段，用亲民价格 + 成熟供应链（比如搭比亚迪三电）来抢市场。虽然 bZ3 的高阶智驾门槛有点高，但基础配置够用、价格到位，至少能重新回到刚需用户的选车清单里。
至于能不能打过国产车，其实不用纠结 “打赢”—— 它更像是合资品牌找到的新定位：用品牌信任度 + 实用配置 + 低价，接住那些不想只选国产、又看重性价比的用户，这本身就是市场多元化的好事。
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