吉尔汽车厂——“一点历史”回顾（第1部分）|吉尔汽车厂|工厂|电动汽车|莫斯科

每次回忆小时候总是感觉自己老了，因为每次回去看父母。父母总是讲他们小时候的事。上周回去母亲还说她小时候，她的姥爷说当时火山爆发的事。记得“五大连池”爆发时间，是一七几几年的事，还是大清时代。我妈说可能是她姥爷听上一辈人讲的事。古代或是旧社会，没有现代交通工具。一个人进一趟城里，可能吹一辈子。百十来里可能就是两两相望，永远不能到达的距离。一百多年前，美国在福特T系列汽车上，带动整个国家跑了起来。虽然苏联比美国晚进步几年，记忆中（主要是影视作品中）苏联汽车拥有量相当高。感觉看他们的影视剧中人人都有自己的家用汽车。可惜现实中，有数据称。（主要AI提供）。

苏联（1922-1991年）家用汽车（私人乘用车）拥有量整体较低，主要由于计划经济优先发展重工业、卡车和公共交通，私人汽车被视为奢侈品，购买需排队多年（往往6-10年），且公路基础设施落后。关键历史数据（每千人私人乘用车保有量）

1920-1930年代：极低，1925年全国乘用车仅约5800辆，私人拥有占比不足15%。1930年代末，每千人不足几辆。
1940年代-1950年代：战后恢复缓慢，私人汽车稀少，多数为公务或集体使用。
1965年：约每238人1辆（即每千人约4.2辆）。
1970年左右：私人汽车保有量约150万辆（全国人口约2.4亿），每千人约6辆。
1980年代中期（1985年）：每千人约45辆（远低于美国同期约500辆）。
1990年左右（解体前）：私人乘用车保有量接近1000万辆，每千人约50-60辆（部分来源称高峰期每千人约43辆）。

咱们还是要回到我的小时候，由于老家地方相对偏僻也比较小，见过的型号也相对匮乏。当时以为是苏系型号实际是波兰生产的“波罗乃兹”。也有一些型，记忆太模糊了。不过有一种型号，绝对深刻，苏系卡车。感觉当时除了“新/老解放”就是各种白头风挡的苏联卡车。

今日主角（注）莫斯科利哈乔夫工厂股份有限公司（俄语：Завод имени Лихачёва），简称吉尔汽车厂（ЗиЛ, ZiL），是俄罗斯一家汽车与重型装备制造厂。有吉斯（ЗиС, ZiS）和吉尔（ЗиЛ, ZiL）两大汽车品牌，汽车技术更新换代较慢。

正如人们所说：拥有时不珍惜，失去后才痛哭。这是一句民间智慧的话语，但遗憾的是，它几乎总是完美地适用于现实生活。这也是俄国人此时最能深刻理解的一句谚语。

我开始一个大型系列的转载，主要用照片的形式讲述吉尔工厂的历史。

当工厂还在运作的时候，它并不像现在这样引人关注——那时它还不是一个历史对象，只是一种日常的存在、一种例行公事。但如今工厂已经不复存在了，回过头来看，它的历史以及工厂生活的照片反而变得引人入胜。于是便产生了回忆那些曾经就在我们身边、却并未引起我们兴趣的事物的需要。

而历史学家的任务，正是保存这种记忆，因为这也是我们共同历史的一部分。

不过在开始之前，先简单回顾一下历史背景。

吉尔工厂主要专门从事以下产品的生产：

总质量为6.95 吨至 14.5 吨的卡车；
车长6.6—7.9 米的小型客车（按订单生产）；
高级 / 代表级轿车（按订单生产）。

1916年：工厂的建立

工厂于1916年在俄罗斯政府推动建立本国汽车工业的计划框架下成立。该计划预先考虑在俄罗斯境内建设六座新的汽车工厂。其中一座由商号「库兹涅佐夫—里亚布申斯基商行」承担建设。

关于建厂的合同规定了以下条件：1916年2月27日，主军事技术管理局（ГВТУ）与「库兹涅佐夫—里亚布申斯基及公司」商行签订了供应1500辆汽车的合同。

该批订单的总金额为2700万卢布。

供应方的工厂必须不晚于1916年10月7日投入运行。

到1917年3月7日之前，至少要完成总供货量的10%，即150辆汽车。

根据合同，计划在工厂内展开1915年型 FIAT 15 Ter 型 1.5 吨级卡车的许可生产。

里亚布申斯基兄弟与菲亚特（FIAT）公司签订的合同包含相当严格的条件。

每生产一辆“阿莫（АМО）”汽车，在年产1500辆的规模下，都必须向意大利公司支付1000法郎的许可费用；每生产一辆超过该数量的汽车，则支付500法郎。

此外，在工厂投产时需一次性向 FIAT 支付110万法郎，并在随后每年再支付20万法郎。

同时，里亚布申斯基方面还承诺不将产品出口到国外。

1916年8月2日（7月20日旧历），在**秋福列夫树林（Тюфелева роща）**举行了隆重的祈祷仪式和汽车工厂奠基典礼。

首任厂长任命为德米特里·德米特里耶维奇·邦达列夫。

工厂建设在著名工程专家A. V. 库兹涅佐夫和A. F. 洛莱伊特的领导下进行。部分厂房立面由建筑师K. S. 梅利尼科夫设计。

由于1917年的革命、通货膨胀、贷款利率高企，以及最终全国运输系统的崩溃，上述计划中的各座工厂无一能如期建成。

截至1917年底，根据不同估算，工厂完成度约为三分之二至四分之三。厂内已配备约500台最新式的美国机床。

由于意识到无法在合同规定的期限（1917年3月15日）前制造出首批150辆汽车，厂方管理层决定从意大利采购成套零部件，开始进行所谓的“螺丝刀式组装”（即半散件装配）。

1916–1919：从装配厂到汽车修理厂

1916年12月，首批零部件套件从意大利运往莫斯科。

工厂总共装配了1319辆 FIAT 15 Ter 卡车。当零部件耗尽后，这座尚未完工的工厂便转变为大型汽车修理车间。

1919年：汽车修理厂阶段

1918年8月15日，根据人民委员会于1918年6月28日颁布的法令，最高国民经济委员会（ВСНХ）宣布阿莫工厂的全部财产归共和国所有。

除利用剩余的 FIAT 15 Ter 零件继续进行装配外，工厂还承接铁路货车零配件订单，并生产硫化器和煤油灯。

随后在1918年10月，工厂开始从事从前线送回的卡车的大修工作。

在1919—1923年间，工厂主要从事外国品牌卡车的维修与翻新，并逐步建立发动机生产能力。

这一时期最主要、数量最多的翻修（实际上几乎是重新制造）的型号，是美国的White TAD 型 3 吨级卡车。

与此同时，这些车辆换装了新的发动机、离合器和变速箱。

到1922年底，阿莫工厂已经能够自行生产White 卡车约 75% 的零部件。

经过这种“现代化改造”后的卡车被命名为“怀特-阿莫（White-AMO）”。

1923年4月30日，阿莫工厂被命名为意大利工会活动家皮埃特罗·费雷罗（Pietro Ferrero，1892—1922）。

1924年：第一批苏联卡车

在1922/23 财年，劳动与国防委员会（СТО）拨款支持阿莫工厂进行试验性汽车制造。

作为原型的基础车型仍然是FIAT 15 Ter，该车型已在前线服役条件下证明了其可靠性。

1923年6月，苏联国家计划委员会（Госплан СССР）批准了工厂1923—1927 年的生产计划任务。

然而，直到1924年3月，工厂才正式收到政府关于制造第一批苏联国产卡车的具体指令。

第一辆1.5 吨级卡车 АМО-Ф-15（AMO-F-15）于1924年11月1日凌晨组装完成。

自1925年3月起，AMO-F-15 卡车开始进入批量生产。

1925年，阿莫工厂更名为第一国营汽车厂。

1927年，伊万·阿列克谢耶维奇·利哈乔夫（И. А. Лихачёв）被任命为工厂厂长（后成为工厂的标志性人物，工厂后来也以他的名字命名为“吉尔工厂”）。

1928年，工厂已迫切需要进行全面重建，并转向生产一种全新的卡车型号。

1930年：大规模现代化改造

1930年，阿莫工厂（АМО）购买了美国卡车“Autocar-5S（奥托卡-5S）”的生产许可证。

由美国提供的成套零部件组装而成的车型被命名为АМО-2（AMO-2）。

AMO-2（1930—1931 年）

在1931年实现国产化并启动装配流水线（这是苏联的第一条汽车装配流水线）后，该车型被更名为АМО-3（AMO-3）。

AMO-3（1931—1933）

在1933年完成现代化改进后，该卡车被更名为ЗИС-5（ZIS-5，斯大林工厂5型）。

ZIS-5（1933—1958）

1934年，在完成企业的根本性改造之后（年产能力提高到10万辆汽车），这款后来成为传奇的卡车进入大规模批量生产。

ZIS-5 的日产量超过60辆。

1947年开始生产ZIS-150（4×2）卡车。

ZIS-150（1947—1957）

同一时期开始生产ZIS-151，其轮式配置为6×6，在军队和国民经济中都有很大需求。

ZIS-151（1948—1957）

为苏联精英阶层开始生产高级轿车 ZIS-101，该车被要求噪音低、品质高。

ZIS-101（1936—1941）

1951年，工厂开始生产电冰箱。

1957年：新车型的研发

在多次对ZIS-150进行结构修改、且其技术已经明显落后的情况下，人们认识到它的现代化潜力已被完全耗尽，必须开始生产新一代卡车。

自1957年起，工厂转入生产ZIL-164（对 ZIS-150 的深度现代化改型）。

ZIL-164（1957—1964）

同时，在ZIS-151的基础上还为苏联军队生产了一种军用卡车，即ZIL-157（6×6）。

1963年开始生产一款完全全新的卡车——ZIL-130。

ZIL-130 配备了150马力的新发动机（由政府用 ZIL 车型的发动机改进而来）、液压助力转向、同步式5挡变速箱，以及可坐3人的驾驶室，带有全景挡风玻璃清洗器。

1966 年，在 ZIL-130 的基础上开始生产军用卡车 ZIL-131，它逐步取代了 ZIS（ZIL）-157。

1964 年：无发动机罩卡车（平头卡车）

1964 年，ZIL-130 系列卡车正在满负荷投产，但整个生产流水线实际上并未达到最大产能。工厂开始考虑通过生产无发动机罩（平头式）卡车来进一步利用产能——这种车型当时在欧洲正逐渐流行，并被认为很有前景，因为在相同轴距下可以获得更长的货台、更好的视野和更高的操控性。

除了开始设计平头式卡车 ZIL-170（ЗИЛ-170）之外，还同时启动了柴油卡车项目 ZIL-169ЗИЛ-169的设计，以及 ZIL-133（ЗИЛ-133）的研发工作。

然而，吉尔（ZIL）作出了决定：平头式卡车 ZIL-170 更具发展前景，而且与 ZIL-169 项目相比成本更低，因为 ZIL-170 的发动机由雅罗斯拉夫尔发动机厂（YaMZ）负责开发，而柴油机则需要由吉尔自行研制。因此，工厂将全部力量集中于在不影响主营生产的前提下推进 ZIL-170 的研发，而 ZIL-133 和 ZIL-169 两个项目则被暂时冻结。

ZIL-170（ЗИЛ-170）

吉尔工厂（ZIL）完成了 ZIL-170（ЗИЛ-170）卡车的结构设计并进行了试验，但苏联部长会议于1968 年为了发展苏联各加盟共和国之间的工业协作，决定在鞑靼自治共和国的**纳别列日内·切尔内市（Набережные Челны）**建设一座新工厂，用于扩大新型平头式卡车的生产能力。

1976 年，技术文件被移交给卡玛汽车厂（卡玛兹，KAMAZ），同年开始生产卡玛兹-5320（КамАЗ-5320）卡车。

卡玛兹-5320（Камаз-5320）

1980 年代：设计危机

到1976 年，吉尔工厂陷入了困境 ——ZIL-130（ЗИЛ-130）在技术和理念上已经严重落后。而倾注全部力量研发的新型号ZIL-170（ЗИЛ-170）最终被移交给了新建成的卡玛兹工厂（KAMAZ）。结果，ZIL 手中只剩下老旧的ZIL-130（ЗИЛ-130），以及两个在初期就被冻结的项目 ——ZIL-133（ЗИЛ-133）和ZIL-169（ЗИЛ-169）。

工厂迫切需要一款新车型。为了勉强扩充和更新产品线，ZIL 最终完善并投产了ZIL-133，但从本质上看，它仍然是老式 ZIL-130（ЗИЛ-133）的三轴版本，并没有实现真正的技术换代。

在投产ZIL-133（ЗИЛ-133）之后，工厂又重新回到了ZIL-169项目的研发。

该项目推进得十分艰难，因为工厂这是第一次掌握并应用自研柴油发动机。在卡车的试验过程中，传动系统多次被重新修改，并发现了不少严重缺陷，因此ZIL-169 直到 1985 年才正式进入生产线，并获得了新的型号编号“4331”。

为投产做准备以及工艺流程的调试耗时数年，因此工厂直到苏联解体前夕才得以开始ZIL-4331（ЗИЛ-4331）的全面量产。

1990年代 — 至今

1975—1989 年间，工厂每年装配19.5 万至 21 万辆卡车。

进入 1990 年代后，产量断崖式下跌，到 1996 年仅剩7200 辆；2000 年后回升到约 2.2 万辆，随后再次下降。

2009 年：生产2257 辆
2010 年：生产1258 辆

合作与重组

2006 年：AMO 吉尔（ZIL）与日本IHI公司在吉尔冲压车间基础上成立合资企业“Alpha Automotive Technologies”
2008 年：AMO 吉尔计划与中国公司中国重汽（Sinotruk）合作生产重型柴油卡车HOWO A5HOWO A7，但因金融危机未能实施。
2009 年：与白俄罗斯达成协议，在吉尔厂内组装MAZ卡车和Belarus拖拉机，每年最多500 台，用于莫斯科市政系统。同时企业用地计划压缩至62 公顷（1916 年为 63 公顷）。

管理层变动与短暂复苏

2011 年 4 月 4 日：伊戈尔·扎哈罗夫（Игорь Захаров）当选为 AMO 吉尔新任总经理。
2011 年 9 月：在长期停工之后，吉尔的生产线重新启动。

ZIL-5301（ЗИЛ-5301）（1995—2014）

2012 年 2 月 15 日，莫斯科市副市长、负责经济政策的安德烈·沙罗诺夫表示，莫斯科市政府正在与菲亚特（Fiat）就在 ZIL 工厂组装该品牌汽车进行谈判。

2012 年底，莫斯科市政府决定：保留工厂南部厂区的生产功能，面积约50 公顷（而 2012 年时整个工厂占地约300 公顷），其余土地将用于建设科技园区和住宅区。

ZIL-4362（ЗИЛ-4362）与 ZIL-433180（ЗИЛ-433180）

按规划，到 2020 年将拆除现有厂区建筑的约四分之三，保留部分建筑作为历史与装饰用途，并改建为博物馆和展览中心；同时将汽车生产保留在50—80 公顷（约88.2 万平方米）范围内，主要集中在原有的冲压焊接车间、喷涂车间、总装车间以及原家用冰箱厂封闭厂区，并将 ZIL 重新注册为合资企业“MosAvtoZIL”（莫斯科汽车—吉尔）。