作为中国的黄金水道，长江游轮旅游业正成为沿江城市竞逐谋建的新产业。
1月6日上午，武汉市人大十五届人民代表大会第六次会议开幕。武汉市委副书记、代市长熊征宇向大会作政府工作报告时指出，武汉要打造陆海空三条丝绸之路重要节点，谋划建设长江中游游轮母港。
“邮轮经济是破解长江沿线文旅产业能级不足、文旅资源整合乏力、传统航运衰退困局，并推动长江国际黄金旅游带与长江文化传承融合发展的最佳功能载体。”武汉市人大代表、武汉市社会科学院院长樊志宏在接受第一财经记者采访时表示，武汉谋划建设长江中游游轮母港，打造长江中游航运经济集聚区，支撑长江游轮经济发展，对于提升长江沿线文化资源的整合能力，打造长江国际黄金旅游带具有重要意义。
邮轮经济串联流动的长江诗史
长江流域串联巴蜀、荆楚、吴越三大文化圈，历史文化遗产种类繁多、数量丰富、结构多元，沿线省市共有全国重点文物保护单位1872处，国家历史文化名城52座，纳入国家级非物质文化遗产代表性项目名录852项，世界遗产20多项，却因行政区划分割而形成“文化碎片”。
2023年10月召开的进一步推进长江经济带高质量发展座谈会强调，要积极推进文化和旅游深度融合发展，打造长江国际黄金旅游带。
纵观全球水道旅游发展趋势，邮轮经济因其产业链长、带动能力强、国际化程度高，被誉为“漂浮在黄金水道上的黄金产业”。国际邮轮协会（CLIA）统计数据显示，2023年全球邮轮客运量达到3170万人次，较2019年增长7%，已超过疫情前水平；2024年客运量突破3500万人次，2025年预计接近3800万人次，到2027年预测可达3950万人次。
随着欧美邮轮市场的日渐成熟，国际邮轮公司加快了“东移”步伐，邮轮旅游业也呈现从“海港目的地游”向“内陆文化线路深度游”延伸的态势。樊志宏认为，作为中国的“黄金水道”，长江游轮旅游业迎来新的发展机遇。系统打造长江文化线路，并以邮轮经济为承载，推进文旅融合，形成“水上廊道”物理贯通优势，将分散的荆楚文化、巴蜀文化、吴越文化串联为“流动的文明史诗”，实现从“景点旅游”到“文明体验”的质变，并推动“船、港、城、游、购、娱”一体化发展，可谓是打造长江国际黄金旅游带的支点支撑。
作为国家标准《内河旅游船星级的划分与评定》的主要起草人，武汉航海职业技术学院旅游系教授袁俊长期关注长江游船业发展。他对第一财经记者表示，游船产业关联度广，其产业发展依赖于航道、港口、陆上交通网络体系等基础设施的保障；还需要沿线港口城市的船舶造修能力；以及停靠点城市发展、周边旅游资源、娱乐购物的发达程度和岸上游船旅游代理商的业务支持等。
袁俊认为，湖北地处长江中游，拥有1061公里的长江“黄金水道”，“承东启西”的区位优势明显，随着中部地区的长株潭城市群、江西鄱阳湖生态经济区、合肥经济圈、长三角城市群等的形成和崛起，以游轮产业为载体，加强与长江中下游沿线省份的旅游合作，确立长江黄金旅游带上的枢纽地位，已成为长江游船业的重要使命。
母港经济重构长江航运价值链
武汉在今年的《政府工作报告》中明确提出，要谋划建设长江中游游轮母港，这对长江国际黄金旅游带和长江文化传承融合发展起到连接作用。
所谓游轮母港，是游轮旅客规模较大、服务功能较为完备、城市游轮相关产业集聚度较高的始发港，是邮轮公司的运营基地。游轮母港所在城市或地区一般拥有丰富的自然和人文旅游资源，如名胜古迹、主题公园、购物中心等，能为游轮乘客提供多样化的旅游体验。
比如美国的纽约港、加拿大的温哥华港、西班牙的巴塞罗那港、荷兰的阿姆斯特丹港以及我国上海的吴淞口国际邮轮港等，这些世界知名的邮轮母港在交通、旅游、产业发展、文化引领传播等方面都发挥着重要的枢纽功能。
樊志宏表示，武汉地处中国内河水运交通体系的核心枢纽位置，水运航道四通八达。在武汉打造游轮母港，一方面可吸引“长江三角洲地区港口群”和“珠江三角洲地区港口群”的邮轮向内陆腹地延伸开辟航线，另一方面可以与长江上游的重庆邮轮母港形成联动，服务长江中上游邮轮游船经由武汉游轮母港顺江出海，带动江河沿线文旅资源价值提升和市场激活，促进长江国际黄金旅游带的发展。
他建议，在武汉长江主轴核心区打造中部长江游轮母港，将其作为重要的交通和文化枢纽，形成以邮轮为载体的旅游线路，有利于通过丰富的长江邮轮文化旅游线路和文旅产品，优化旅游空间布局，带动邮轮文旅项目与岸上的文旅线路、餐饮、商圈、老字号品牌店铺、演艺活动、地方节庆等联动，不仅可展现全流域丰富多元的长江文化，还能重构航运经济价值链。
袁俊则建议，以武汉客运港码头为核心，建设长江中游游轮母港，通过增设泊位若干，其中应具有万吨级的泊位，使其成为长江干线旅游的重要始发港和目的地港。规划以游船产业链孵化培育、游船综合管理服务以及港口休闲娱乐为核心发展方向，重点推进游船母港码头、游船客运大厦、游船补给基地、休闲水街以及长江文化主题酒店等项目建设，构筑集游船综合管理、游船保养维修、燃料食物供给、废物回收处理、研发设计、购物娱乐、休闲人居于一体的游船经济产业集聚区。
多地建游轮母港如何错位发展
记者注意到，提出建设长江中游游轮母港的城市还包括湖南岳阳和湖北宜昌。
作为湖南唯一临长江口岸的港口，岳阳城陵矶港也在积极打造长江中游游轮母港。去年4月，新客运趸船“城港客趸1号”启用，该趸船能够常年满足万吨级以上的大型游轮停靠。至此，岳阳拥有了始发港，南方游客可直接在岳阳上船，游客人数有望翻倍增长。岳阳也据此大力推动“游轮+文旅”产业链延伸，优化游轮靠泊服务流程，开发“游船+文化体验”“游船+生态观光”等特色产品。
宜昌则在积极打造长江三峡游轮母港，聚焦“两坝一峡”世界级旅游资源和新能源游轮示范运营，延伸宜渝跨省长途度假航线，建设“一主四辅”旅游港站网络，构建“船车港站社景”一体化游轮产业格局。
袁俊表示，事实上，这三座城市所打造的“母港”级别不同、类别不同。武汉母港建设对标的是重庆、上海，强化与上游、下游的国际旅游城市合作，开辟长江全景游、跨省游轮度假线路。宜昌母港辐射范围则是长江三峡库区及支流，使之成为三峡旅游和“神武峡”旅游区的集散母港。而岳阳母港属于三级母港，主攻江湖联动和短途度假，可建成区域性游轮集散与补给节点。
樊志宏认为，邮轮经济具有全流域（区域）规模递增性，需要沿线的各节点城市都参与进来，形成规模递增优势。参与得越多，优势越大。所以，这是个合作博弈问题，不是零和博弈问题，不存在重复建设和恶性竞争。
基于此，长江中游谋划建设的游轮母港可通过开辟长途干线（宜昌-武汉-上海/南京）、中短途循环线（武汉-宜昌-岳阳-武汉）和干支联动支线（辐射湘鄂内河网络），实现互补联动；推出区域游轮联票，支持游客在武汉、岳阳、宜昌任意港口上下船；设计“船+景+住”套餐，实现客源互送，共同打造“长江中游游轮黄金旅游带”区域IP，发挥各自资源优势，形成区域整体竞争力。
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