01
运行状况
2025年是长沙机场疫后客流首个负增长年
负增长的因素很多
包括但不限于以下3点
航班财政补贴（自身调整/周边机场增加）
高铁冲击（渝长高铁贯通/现有高铁提速与加班）
宏观政策调整（航班时刻调控）
去年我们发文说过长沙机场时刻资源非常紧张
从2024年运行数据来看属于全国之最
（2025年应该是上海虹桥时刻最紧张了）
多个时段已经超负荷运行
当前高峰小时45架次的容量已不能支撑其发展
未来长沙机场如何逆转颓势？
显然不可从财政补贴入手
这种牺牲“盈利水平”换来的“客流增长”
十分不可持续
也违背当前行业发展理念
应对高铁冲击目前全民航都在努力
包括推出多式联运产品、缩短截载时间等
这些长沙机场基本已经都做完了
剩下的可能也就是进一步缩短截载时间
（长沙黄花国际机场扩建工程示意图，图源@湖南机场）
航班时刻资源紧张如何解决？
长沙机场现状西航站区仅有86个机位
数量与烟台机场（83个）相当
在我国大陆地区大型机场中处于垫底水平
仅比沈阳机场（81个）多
为了解决上述问题也有相关举措
一是西航站区增设机位
目前已于2024年完成
二是新建东航站区和东飞行区
包括新建T3航站楼和东一跑道
（长沙黄花国际机场T3航站楼建设图，图源@新湖南）
02
东扩情况
根据全国航情数据变更计划
长沙机场扩建工程拟于10月29日启用
（即将开展校飞）
符合湖南省委提出的2026年10月投运目标
届时将实现“三楼三跑”运行
机位总数增至228个（近机位109个）
彻底解决机位（近机位）不足的诟病
由于T3航站楼建筑面积达52.6万平方米
设计容量为4000万人次
同时湖南机场近年一贯使用“T3转场”等词
不排除初期会关闭T1和T2的可能性
待长株潭全运会前再全面启用
这样也能减少运营压力和成本
有助于长沙机场可持续发展
因此后续还要官方进一步明确转场方案
（长沙黄花国际机场遥感影像，制图@凌家兴）
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