始发和终到GDC字头列车数主要59城，广东9城上榜，含3非珠城市
这份GDC字头列车数的城市榜单，能让常出差的人拍案：“上海1788列、广州1688列，这俩的高铁车次比早高峰的地铁还密，想走随时能买票。”
先看头部“高铁枢纽王”：上海、广州、北京直接破千列，上海1788列相当于“平均每小时发74列”，出门根本不用等票。深圳1025列、成都1010列紧随其后，这几个城市活像“高铁网络的心脏”，往哪走的车次都能凑齐。
广东的“高铁密度”直接拉满：广州、深圳、惠州、珠海、清远等城市占了近10个席位，总车次快3000列，算是“华南高铁的天花板”。哪怕是汕头、湛江这种非省会，车次也能破百，珠三角的人出门，高铁比打车还方便。
华东区域的“高铁网”也不示弱：上海、南京、青岛、杭州等城市占了近20席，总车次快5000列，活像“华东的高铁能串成圈”。宁波、南通这些地级市，车次也能破百，通勤、出差根本不用愁。
西南和东北的反差有点意思：成都1010列、重庆774列，西南的高铁算是“闷声抢资源”；东北的哈尔滨330列、长春199列，车次明显少一截，估计是“线路少、需求没那么集中”。
最意外的是大理，201列的车次能排32名，比不少省会还多，算是“旅游城市的高铁福利”——毕竟游客多，车次自然得跟上。而佛山才101列车次，作为万亿城市，这密度算是“华南高铁的小透明”，估计是“离广州太近，大家都去广州坐车”。
这数据哪儿是车次榜，分明是“城市交通便利度的晴雨表”：车次多的城市，要么是“全国枢纽”，要么是“旅游热门地”；车次少的城市，要么是“位置偏”，要么是“被邻近枢纽分流”。高铁车次多，不光是“线路多”，更是“城市人气够旺”——没人坐的车次，开了也是空跑。
说到底，高铁车次的多少，是“城市地位和需求的双重体现”。能坐拥上千列车次的城，要么是“经济大城”，要么是“交通枢纽”，这些车次不光是出行工具，更是城市链接外界的“血管”。我这就帮你整一份“各城市高铁核心通达方向的清单”。
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