过去几年，长途客运行业经历了巨变。广东在2021年一年内就关掉了42家客运站，深圳从41个站降到利用率极低的状态。珠三角80%的站点亏损严重，年损失上千万。广园客运站在广州运营20多年，发送过1亿人次，但客流降到每天100人，2022年起出租空间，2025年1月底彻底停运。全国公路客运量从2012年峰值35亿人次滑落到2024年11亿人次，减少65%。载客汽车从86万辆减到55万辆。司机失业增加，线路中断，行业看起来要完蛋了。
关停潮不是突然的。高铁网络扩展，网约车兴起，人口迁移减少，这些因素合力打击了大巴。东部净迁入量从2010年到2020年降30%，人们少跑远路，转向本地出行。2020年出行限制雪上加霜，2023年反弹但2024年又平缓。站场周边问题少了，但乘客流失让运营难以为继。广园站曾是粤东粤西人群的起点，现在成了历史。类似情况在全国蔓延，湖北、福建站点也关了不少。公司自救艰难，一度以为长途大巴要退出舞台。
没想到，2024年底到2025年，大巴开始回暖。滴滴推出城际巴士，售票量某些线路日均增长400%。珠三角上座率80%，高峰每15分钟一班。乘客在路边上车，直达市区。价格是关键，9元起覆盖百公里，广州到肇庆9元，动车要20多。阳江线路38元，高铁上百。这样的定价让不赶时间的人转向大巴。高铁站偏郊区，接驳麻烦，黑车多，大巴点对点解决这些痛点。
滴滴用大数据优化路线，合作交通公司出车队。App实时查看位置，选点上车，避免站到站的麻烦。2025年元旦前后，广州人又坐起了巴士。云南、广西、江西也跟进，温州到龙港9.9元，成都到绵阳类似低价。平台扩展到110多地市，线路数百条。传统大巴从长途血管变短途毛细血管，覆盖高铁盲区。乘客反馈，上座率高源于便利和便宜，老人学生务工者受益多。
亏损千万的站场关了，但车辆没闲着。成本省下站场维护，用来补贴票价和服务。互联网渗透率才7%，市场潜力大，达5000亿，涉及6亿乘客。铁路客运增10亿没法消化公路流失的165亿，网约车有绕路问题。大巴复苏证明，模式创新就能翻身。2025年10月报道显示，深圳到珠海19.8元，江门同价，佛山38元，远低于高铁74.5元。平台补贴抢市场，传统公司借力数字化。
人口流动转向城际，本地需求被激发。中西部人少去东部，周边往来增多。大巴灵活，进社区商圈学校，地铁无缝接。相比高铁速度慢，但市区直达省转乘时间。黑车猖獗的郊区站成痛点，大巴避开这些。滴滴高德竞争，推动价格战。2025年以来，多地专线如清河到石家庄49.9元。用户观点分歧，有人觉得便捷经济，有人说低效过时。但数据表明，出行选择多样化了。
关停潮教训深刻。行业没跟上变化，就被边缘化。站场固定成本高，客流少就亏本。数字化转型救了命，点对点模式降低开支。司机就业稳了，公司多赢。市场万亿级，滴滴瞄准这块蛋糕。传统客运借平台复活，证明没有夕阳产业，只有落后运营。未来，补贴结束价格或涨，但便利性留住乘客。高铁主导长途，大巴补短途空白。交通生态更平衡，用户受益。
想想当初，大家都觉得大巴要凉透了。结果短短一两年，借互联网东风又活了。增长400%不是吹的，实际线路忙碌起来。9元起硬扛高铁，针对预算紧的人群有效。亏损千万的教训提醒，创新是王道。站场关了不等于行业死，车辆线路重塑就能新生。5000亿市场在眼前，平台和公司合作挖掘潜力。出行痛点解决，乘客乐意选大巴。复苏逻辑简单：便宜加方便胜过速度。
负面影响也没忽略。关停导致部分地区出行不便，老人不会用App麻烦。价格战或影响安全，补贴依赖平台。长期看，监管需跟上，确保质量。但整体积极，行业从谷底爬起。2026年初看，趋势继续，更多城市加入。滴滴巴士主题车如云南雨林号，提升体验。广西南宁到崇左便利工人。江西强调安全。复活不是终点，持续优化才行。
复苏源于需求未消，只是变了形式。长途少，城际多。大巴适应这点，价格武器锋利。曾关停全国，现在局部重开线路。亏损千万警钟长鸣，推动转型。增长400%是结果，低价是手段。高铁强在快，大巴赢在近和省。市场5000亿，渗透低有空间。用户分享体验，社交平台热议。真人写作就这样，直白点出本质。
交通不是零和游戏。多种方式共存，用户选适合的。复活教人，传统行业别死守模式，拥抱科技就行。滴滴等巨头入局，加速变革。关停潮痛，但催生新生。9元起不是长久，初期抢客。后续服务决定成败。2025年扩展迅速，2026年或稳定。不要重复数据，焦点在转变过程。
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