当蔚来2025年野蛮生长，连续多个月持续突破单月销量纪录，当蔚来第100万台量产车下线，对于李斌和蔚来而言，有欣喜，也有压力——它意味着蔚来历经十一年的长期战略投入，其构建的庞大体系已系统性觉醒，并正式转化为驱动公司进入新发展阶段的强大竞争力，但同时，蔚来或许将面临更直接，更贴身的竞争，而蔚来要做的也不仅仅是销量的增长，李斌将此刻定义为“公司发展的第三阶段”，其核心特征正是体系力的全面释放。
这种“体系觉醒”首先体现在技术投入的规模化收获上。过去被计入财务报表、被视为沉重成本负担的近700亿元研发投入和超万项专利，在2025年迎来了集中爆发。从芯片（神玑）到系统（天枢），从电池到智能驾驶，全栈自研的技术森林开始结出累累硕果。这不仅赋予了蔚来产品独一无二的体验“上限”和快速迭代的“自主权”，更关键的是，随着百万辆规模的形成，巨额的研发费用被有效摊薄，自研核心部件带来的供应链成本优化开始显效。技术，正从一个吞噬现金的“成本中心”，蜕变为提升产品竞争力、改善毛利率的“利润引擎”和阻挡竞争的“护城河”。
其次，是能源服务体系从“战略包袱”到“战略资产”的价值重估。截至2025年底，全球超3700座换电站、累计近亿次换电服务，这张曾被无数人诟病为“不可能盈利”的巨网，如今展现出多维度的战略价值。它是用户购车时打消里程焦虑的“定心丸”，是日常使用中“加电比加油更方便”的体验承诺，更是蔚来独特商业模式的车载。2026年新能源汽车购置税政策调整，蔚来BaaS（车电分离）模式因其仅按车身价格计税，为用户带来了最高近万元的税费减免，这无疑是对换电模式商业逻辑的一次完美验证。能源网络，成为了蔚来应对行业政策波动、强化用户粘性、并构建差异化优势的“超级基础设施”。
再者，是组织与运营体系的深刻变革。从10万台到100万台，绝非简单的线性放大，而是对企业供应链、制造、质量、多品牌运营和服务能力的极限考验。2025年，蔚来推行的CBU（基本经营单元）等组织变革，目的正是提升决策效率和资源投放精准度。乐道品牌能以惊人的速度完成从发布到交付10万台的跨越，三品牌能实现高效协同而不内耗，都证明了这套运营体系正在变得更具韧性和弹性。蔚来正在从一家以产品创新和用户服务为单一长板的公司，进化成为同时具备卓越运营能力的“全能型选手”。
因此，蔚来的“第三阶段”，是告别单纯依靠信念和资本驱动的“创业期”，进入依靠体系化能力驱动高质量发展的“成熟期”。百万辆是一座里程碑，更是一个新起点。它意味着蔚来已经构建了一个涵盖核心技术研发、高端智能制造、多品牌矩阵、能源服务网络和直营用户体系的完整生态闭环。这个闭环的良性运转，将支撑其在未来面对更激烈的市场竞争时，拥有更深的护城河、更快的反应速度和更强的抗风险能力。体系的觉醒，让蔚来的长期主义故事，有了坚实可续的篇章。
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