2月25日下午，北京人民大会堂，中德经济顾问委员会座谈会现场。在包括德国总理默茨在内的中德领导人面前，坐着60余位两国企业代表。镜头扫过，蔚来创始人李斌的身影定格在一个特写里。
第二天，蔚来宣布芯片子公司安徽神玑完成首轮股权融资，金额超22亿元，投后估值近百亿。合肥国投、IDG资本、中芯聚源等产业资本悉数入局；时间再往前推几天，蔚来刚刚宣布达成1亿次换电——从0到1亿，走过这条路只用了八年……
如果把这三件事连起来看，蔚来2026年的开年节奏逐渐清晰：在底层技术上持续突破，在能源网络上构建壁垒，在全球合作中保持开放。
这样的蔚来，朝气蓬勃。
从换电的“一亿时刻”，到一颗芯片的“突围”
2021年，蔚来启动芯片自研时，外界不乏质疑：一家新车企，凭什么挑战被国际巨头垄断的高端车载芯片？四年后，答案浮出水面——全球首款5nm车规级智驾芯片，自2024年投产以来累计出货超15万套，搭载于蔚来全系车型。
“一颗抵四颗”，是业内对神玑芯片性能的评价。这个成果来之不易：车载芯片是智能汽车的“大脑”，此前全球高端市场长期被英伟达、高通掌控，国内车企面临供应链不稳定、软硬件适配不畅等难题。
本轮融资之后，神玑公司还将推出面向下一代智能驾驶的超强性能芯片，同时拓展具身机器人、Agent推理等新兴业务。这意味着，蔚来的芯片布局已经跳出“为车造芯”的单一逻辑，开始向更广阔的AGI时代延伸。
值得注意的是，此次融资汇集了合肥国投、合肥海恒等地方国资，以及IDG资本、中芯聚源等产业资本。地方国资的入局，既是真金白银的投票，也是对蔚来“芯片自主”这条路的认可。
如果说芯片是蔚来的“脑”，换电就是蔚来的“血管”。
春节前的2月6日，上海嘉定南翔蔚来交付中心，蔚来的第1亿次换电正式达成。数据显示：1亿次换电累计电量52.8亿千瓦时，为用户节省超8341万小时，较同级油车减少二氧化碳排放4169.5吨。
这些数字背后，是一张覆盖全国3729座换电站的网络。春节期间，蔚来换电站单日最高换电突破17万次，相当于每秒完成两次换电。
但换电的价值不止于“快”。车电分离的模式，让电动车从一次性资产变成了可升级的服务——未来如果固态电池量产，老用户只需支付租金，就能直接换上新的电池。这种“硬件可迭代”的想象力，是充电模式难以企及的。
从“被看见”到“被选择”：一场对话的“全球坐标”
在神玑融资公告发布前一天，李斌出现在中德经济顾问委员会座谈会上。这不是一次常规的亮相——同场的有60余位中德企业代表，而李斌是少数受邀的中国汽车企业代表。中德经济顾问委员会成立于2013年，是中德政府间磋商框架下的高层企业咨询机制，旨在推动两国政府、高层及企业界之间在经济与贸易领域的沟通与合作。
就在同一天，蔚来与博世签署了战略合作协议。合作覆盖蔚来、乐道、萤火虫三大品牌，聚焦业务领域涵盖线控底盘及电池管理等核心技术，同时包括制动控制、转向系统、驱动系统、电池管理系统，以及车身电子与感知模块等领域。
一边自研芯片掌握底层话语权，一边与全球Tier1巨头开放协同——这种“两手抓”的策略，正是蔚来应对智能电动时代的姿态。
蔚来的全球化，不止于博世。作为一家全球化的智能电动汽车公司，蔚来持续拓展包括德国在内的全球市场。2015年，蔚来在德国成立全球设计中心；2023年和2024年，先后启用柏林创新中心和勃兰登堡州智能驾驶中心。在欧洲，蔚来已布局超50座换电站，针对当地家庭出行习惯推出旅行版车型，与当地经销商合作降低风险。
从产品输出到生态输出，蔚来的全球化正经历一场静默转型。
回看开年的三件事：芯片融资、换电破亿、中德对话。它们共同指向一个事实：当一个企业把自己的发展节奏，嵌入到国家和产业的叙事中时，“被看见”就是水到渠成的事。但蔚来要做的，不止于“被看见”，更是“被选择”——被用户选择，被合作伙伴选择，被时代选择。
2026年，蔚来进入第三发展阶段。核心词是“高质量增长”：巩固基础，同时投资未来。从神玑芯片到换电网络，从博世合作到全球布局，蔚来正在用行动证明：真正的护城河，不是某一次融资的数字，也不是某一款车型的销量，而是在底层技术上持续突破的能力，在能源网络上构建壁垒的定力，在全球合作中保持开放的格局。
结语
蔚来的路，依然还很长。但1亿次换电、15万套芯片已经证明：蔚来走的这条路，正从蔚来的独自坚持，变成更多人的共识。
蔚来，大有未来。
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