根据克拉克森研究（Clarksons Research）的数据显示，2025年受航运市场低迷、贸易环境不确定性增加、结构性分化影响，全球LNG（液化天然气）运输船新船订单大幅下滑。韩国和中国船企继续占据主导地位。
14万方及以上大型LNG船新船订单仅有37艘，与2024年的77艘（1573万方）相比已经“腰斩”，与2022年创纪录的175艘相比锐减了八成。韩国船企承接34艘，包括HD现代三湖10艘，三星重工11艘，韩华海洋（原大宇造船）13艘（包括2艘在美国的韩华费城造船厂）。
HD现代三湖（HD Hyundai Samho）是韩国最大造船集团HD韩国造船海洋（韩国HD现代集团造船业务控股公司）旗下子公司。去年获得英国Purus Marine 1艘、希腊航运大亨Evangelos Marinakis旗下CCEC 4+3艘、北美船东2艘大型LNG运输船订单。
就在刚刚过去的12月，三星重工（Samsung Heavy Industries）先是在23日与大洋洲地区船东签订2艘17.4万立方米级LNG船的建造合同，最后一天又与一家大洋洲航运企业（应为全球最大独立液化气船船东Seapeak）签订2艘17.4万立方米级LNG船。
17.4万方是全球LNG造船市场最标准的主力船型。为进一步增强技术竞争力，三星重工将与韩国船级社合作开发配置3个LNG储罐（液货舱）的17.4万立方米LNG船（传统为4个），减轻船体重量，减少LNG的自然蒸发及气化现象，从而提高燃料效率、节省航行费用。
去年9月，三星重工与韩国原子能研究院联合研发的，全球第一艘以小型模块化熔盐反应堆（MSR）为动力的17.4万立方米LNG运输船概念设计，获得了美国船级社（ABS）与利比里亚国际船舶和公司注册局（LISCR）颁发的原则性认可（AiP）证书。
2024年，中国船企承接了28艘720.4万方大型LNG船，市占率达到46%。（韩国船企49艘852.6万方，市占率54%）。2025年，中国船企大型LNG船订单骤减，一方面是受到美国301政策影响，部分船东转而选择海外船厂；另一方面则是中国主流船厂手持订单饱满、船位紧张，订单因此流向能提供更早交期的韩国。
去年12月16日，沪东中华与非洲最大的LNG出口商之一尼日利亚液化天然气公司（Nigeria LNG）旗下的航运子公司邦尼天然气运输公司（Bonny Gas Transport，BGT）签署3艘17.4万方LNG船建造合同。
此次签约的是沪东中华自主研发设计的第五代“长恒”系列LNG船，全船国产化率超80%，打破国外长期的技术垄断。采用全球最先进的NO96 Super+型围护系统，蒸发率仅为0.085%，比上一代下降15%。搭载全球首套再液化装置和国产废气再循环系统，单日航行碳排放可减少10吨以上，帮船东节省成本。
自2021年发布以来，该型船已实现批量化接单39艘，再次刷新单一LNG船型接单数量的世界纪录。值得一提的是，作为中国LNG船建造龙头，沪东中华已累计承接LNG船超过100艘。2025年共交付11艘LNG船，超额完成8艘目标，并再创中国年度交付LNG船新纪录。
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