美国海岸警卫队北极安全巡逻舰舰队将基于加拿大Seaspan公司的多用途破冰船设计建造，通过加拿大、芬兰和美国的三边工业安排，可建造多达六艘中型极地破冰船。
2026年1月7日，加拿大造船商Seaspan公司确认，美国海岸警卫队的北极安全巡逻舰（ASC）舰队将基于其多用途破冰船（MPI）设计建造。通过加拿大、芬兰和美国的三边工业安排，该项目最多可建造六艘中型极地破冰船。该合作框架结合了现有的PC4级破冰船设计、成熟的供应链以及在经验丰富的船厂进行分阶段生产，旨在加快建造进度。
Seaspan公司的多用途破冰船（MPI）能够执行持续的北极任务，自持力超过60天，航程约12,000海里，并能破开约1.22米（4英尺）厚的冰层。（图片来源：Seaspan）
在此框架下，Seaspan造船厂将提供完整的多用途破冰船（MPI）设计基线及相关供应链方案包，以支持立即启动建造工作，而生产任务将在芬兰和美国的船厂之间分配。这种做法反映出对快速交付、降低技术风险以及迅速恢复美国海岸警卫队（USCG）北极行动能力的重视，同时也将北极安全巡逻舰（ASC）项目嵌入了连接美国、加拿大和芬兰的更广泛三边工业合作之中。
建造计划预计芬兰的劳马造船厂（RMC） 将建造最多两艘北极安全巡逻舰，预计于2028年交付；而美国的博林格造船厂（Bollinger Shipyards） 将最多再建造四艘，首艘美国建造的巡逻舰预计于2029年交付。这一顺序安排允许前期船体由拥有悠久破冰船建造经验的船厂生产，同时让美国造船设施为持续的国内建造做准备。相关协议不仅包括设计数据的转让，还包括既有的供应商网络，使得长周期系统和设备可以立即订购。其结果是一个旨在从合同授予后直接进入实体建造阶段，而非进行漫长重新设计阶段的计划。
北极安全巡逻舰（ASC）衍生于Seaspan公司的多用途破冰船（MPI）设计。MPI是一款PC4级破冰船设计，最初是在加拿大国家造船战略下，与阿克北极技术公司（Aker Arctic Technology）合作，为加拿大海岸警卫队开发的。设计和工程工作几乎完全在加拿大完成，且许多主要系统和设备供应商也在该过程中选定。该平台旨在用单一船体替换多款老旧舰船，具备破冰、巡逻、货物支援和应急响应能力。其船体性能已通过冰模型测试验证，设计还包含冰载荷监测系统，以支持在严苛北极条件下的作业。
ASC将被定位为中型极地破冰船，设计破冰能力约为4英尺（约1.22米），能够独立运行超过60天。其预期航程约为12,000海里（约22,200公里），支持无需频繁补给的持续北极部署。舰船长度约328英尺（近100米），型宽约67英尺（20.4米），吃水约21英尺（6.4米），排水量约9,000吨，采用带变速直流总线架构的柴油电力推进系统和方位推进器。
在美国更广泛的极地舰队架构中，北极安全巡逻舰旨在补充更大型的“极地安全巡逻舰”，后者专为更厚冰层条件和南极作业设计。中型北极安全巡逻舰侧重于北极主权巡逻、海事执法、搜救、科学支持以及保护航道、能源基础设施和矿产资源。这两级舰船旨在共同构成一个分层破冰舰队，以解决长期存在的能力缺口。该计划也与美国的政策决定相关联，允许在作为时限性措施的前提下在国外建造有限数量的舰船，同时要求逐步将专业技术和生产能力转移回美国造船厂。
北极安全巡逻舰项目嵌入了由“破冰船合作倡议”（常称为ICE Pact）塑造的更广泛的工业和战略背景中。该倡议寻求美国、加拿大和芬兰在北极造船方面加强合作。通过采用通用设计和重叠的供应链，参与国旨在提高互操作性、简化维护并降低各自舰队的全寿命周期成本。对美国海岸警卫队而言，与加拿大海岸警卫队多用途破冰船舰队的协调一致，为在极地水域进行联合训练、后勤协调和联合行动提供了机会，同时支持在竞争日益激烈的北极环境中维持盟友的存在。
在加拿大方面，多用途破冰船计划涉及由Seaspan温哥华造船厂为加拿大海岸警卫队舰队更新建造的多达16艘船舶，估计预算为142亿加元（不含税），首艘交付目标为2030年。这些舰船计划在加拿大东西海岸、圣劳伦斯湾、圣劳伦斯河、五大湖全年运行，并在北极季节性运行，执行破冰、搜救、科学研究、环境响应、应急拖带和渔业巡逻支援等任务。加拿大的这一任务组合构成了美国北极安全巡逻舰衍生型号的基础，强调美国项目是基于一个已经确定且任务范围广泛的平台，而非从零开始开发的全新定制设计。
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