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如果战斗机在1.2万米高空漏油了该怎么办？我国英雄飞行员用8分钟上演了一场教科书级别的极限自救，不仅挽回了自己的生命，保住了宝贵的国家财产，这名飞行员名叫梁万俊。
事情还要从2004年7月1日说起，当时中巴联合研制枭龙战机，在测试1号机时出现了重大问题。起初，梁万俊驾驶战机顺利升空，爬到至1.2万米、距离机场110公里处，按照规定进行加力测试，开完之后他发现了不对劲，功率油箱的油量正在下降。
按照常规情况，这个油箱的油是不会动的，可是它在短时间内骤减了600升。飞机下降到4800米高度时，发动机直接停车，油量的仪表盘上显示战机没油了。
这不是地勤人员的锅，一架新战机进行测试不可能没有检查油量，这个油箱装的油量是2900升，按照估算，在110公里外1.2万米高度开完加力之后，它的油料应该还剩2400升，可当时只有1800升。说明在测试时枭龙战机出了问题，极有可能是在供油系统上。
发动机一停机，战机上没有了可靠的电力，只有少部分自带电源的仪表可以工作，试飞的飞行员只能依靠传统的机械传动来操控飞机。
在这种情况下，对飞行员的身体素质和心理素质要求是极高。地面指挥人员与梁万俊沟通之后表示让他立马跳伞，但是没有他执行命令，因为梁万俊知道，自己跳伞之后这架飞机铁定保不住。
一架枭龙战机的价格大概是2500万—5000万美元，所以有很多人说梁万俊的这一次紧急迫降，为国家挽回了几亿的财产损失。其实，飞机价格不论多么昂贵，它只是一个装备，摔了还可以再生产，飞行员的生命远比飞机要重要。地面指挥人员也是这样考虑的，还是保下飞行员最要紧。
可是梁万俊想的比较多，这架1号机的发动机突然在空中停车，肯定是有它的问题。在升空之前地勤人员是经过了详细检查的，这个故障居然没被排查出来，如果让它摔毁了，那么科研人员就可能永远找不到这个问题出在哪里。
哪怕是以后再生产十架上百架，只要这个问题没有找出来，那么中国航空工业生产出的战斗机就是残次品，排查这个系统错误可能需要漫长的时间一年两年三年，严重的可能让整个项目都黄掉，还怎么出口给其他国家？
想到这些，梁万俊放弃了跳伞，向塔台申请“空滑迫降”，在无动力、无先例条件下，凭理论心算和目视参考，手动保持最佳滑翔比，先对准机场方向，再借助云层修正航迹。进入五边后，他放减速板、收油门、放起落架，把进近速度压到361公里/小时。
接地瞬间全力刹车并拉减速伞，即便是这样，枭龙战机的轮胎还是爆裂了，沿跑道滑停后，地面人员测量战机离跑道尽头只有300米，在机场跑道上划出了一条黑色的长线，轮胎被磨的冒黑烟。
整个惊心动魄的过程足足有8分钟，保住了战机和数据。这次迫降创造了一个纪录，是世界上首次四代战斗机（国际标准）在无动力情况下空滑迫降。这个操作以前只出现在教科书上，属于理论知识，并没有人进行实践，中国人做到了。
后来经过排查，是枭龙战机的供油管路出现了破裂，而且这种破裂只在特定的飞行姿势下会出现，普通的试飞完全发现不了它。幸好杨万俊把这架飞机安全的从天上带了下来，这个故障被迅速解决了。
2011年，就在美国国防部长访华期间，梁万俊驾驶着歼20进行首飞，狠狠的给了老美一巴掌。之前美国许多军事专家预估中国最快要到2030年才能造出五代机，太小看我们了，到2030年中国的六代机都要批量生产了。
除了梁万俊之外，中国还有很多这样艺高人胆大的试飞员。
2009年3月，空军特级飞行员李峰在驾驶歼10战斗机进行试飞时，于3320米高空遭遇发动机空中停车，动力完全丧失。面对这一紧急情况，他凭借精湛技术和冷静判断，成功完成无动力滑翔迫降，刷新了中国四代单发战机无动力滑翔着陆的纪录。
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