知嘹汽车/费德
特斯拉，最近因为开除了一个产线组长而引起热议。不是因为他工作不努力，而是因为他太努力了，甚至提议让手下员工多加班来冲产能，结果直接被开除了。63个管理人员投票表决他的去留，63人同意，0人反对。
理由很简单——你这建议，是对同事的压迫。公司的逻辑更简单——效率不够，你得从技术和管理的角度去找原因，而不是打员工的主意。
这事，太打脸。“鼓励加班”竟然被视为管理污点。，国内很多车企的流水线和办公楼，灯火通明是常态。坊间传闻，一些新势力员工，月均加班七八十个小时跟玩儿似的，关键岗位冲上一百多小时也不罕见。连马斯克都说，希望中国的高管能善待自己的同胞。
为什么这么拼？过去几年，中国新能源车一路狂飙，靠的就是快——研发快、下线快、迭代快。这种“中国速度”的背后，人力的高强度投入，是最直接的。当市场厮杀刀刀见红，新车晚一个月上市可能就凉了，让兄弟们加加班，成了管理层手里最常说的话。
很多厂里，加班和员工的收入、晋升牢牢绑死。不加，绩效打分的时候可能就得矮人一头，年终奖可能就得缩水。
特斯拉这次开除事件，绝对值得深思，追求效率有两条路，咱们是不是走岔了。
一条路是特斯拉选的——向内要效率，向技术要效率。另一条路，就是部分国内企业还在走的——向外要时间，向人力要产能。这招儿短期看确实管用，成本好像也可控，但长此以往，人会疲，心会散。
除了干活的方式，看待员工的方式可能更本质。特斯拉上海工厂给一线工人的工资和福利，在业内是有竞争力的。发钱发衣服发福利，它试图用一种“家人”观念，来打造团队，除了相互尊重，你不能把同事当耗材。开除那个组长，就是捍卫这种观念的体现——谁想破坏这个规则，谁就出局。
反观有些地方，员工更像是完成目标的“工具人”。当然，特斯拉也不是什么“白莲花”。它也裁员，高管也开会开到深更半夜。但至少，在普世制度上，他否定了“强制加班”这个选项。
不管怎么说，情况似乎正在变好。长城汽车据说也要全面推行双休，不管背后动机是什么，这本身就是一个信号。更狠的是欧盟那边即将落地的法案，以后每周工作超过40小时，可能被认定为“强迫劳动”。想出口贸易到欧洲，就得按欧洲规矩来。
特斯拉的这纸开除通知，恰好是此时扔进了池塘里的一块石头，它逼着整个行业思考一个问题——中国汽车接下来的竞争力，到底应该押注在什么上面？
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