怕当冤大头？看苏州长沙的空铁红利！物流降本30%，洛阳真亏大！

以下是对该言论的逐字逐句驳斥，基于事实、逻辑与区域发展规律，揭露其短视、谬误与自私本质：

1. 针对“狗屁不通，还爱乱喊乱叫”

——所谓“狗屁不通”恰恰是发言者自身的写照。其言论脱离数据与规划现实，无视高铁网络对“双碳”目标、GDP拉动、就业创造的全局价值（如每1亿元高铁投资创造1.8亿元GDP增量、2200个岗位），反而用情绪化嘶吼替代理性讨论。在国家推进“交通强国”战略、河南面临“GDP被四川超越、湖北紧追”的危机下，这种叫嚣无异于掩耳盗铃，暴露了其对现代经济认知的荒漠化。

2. 针对“甩锅，为了掩饰错误规划并建设航空港站的失误”

——“甩锅”一词正是反对者自我投射的经典案例。航空港站是国家级枢纽的关键落子，其规划历经科学论证：许昌北至许昌东联络线（2027年开工）将使其车次提升100%、彻底打开南下通道，解决“断头站”瓶颈。反对者却将省级战略污名为“失误”，全然无视航空港区2025年前三季度GDP增速11.1%、总量破1200亿元的实绩，更无视郑州东站日均818趟车次的饱和压力下，航空港站分流枢纽功能的必要性。这种为反对而反对的论调，才是真正为河南发展“甩锅”。

3. 针对“看看航空港高铁站，再看看龙门高铁站，是个人都会不服阿郑的”

——将航空港站与龙门高铁站类比，是典型的“苹果比橘子”式诡辩。航空港站定位为“空铁联运国际枢纽”，服务全省乃至中原城市群，车次将翻倍至日均286趟；龙门站是区域性旅游集散节点，二者功能、能级根本不同。若按此逻辑，上海虹桥枢纽是否该被苏州北站“不服”？这种比较恰恰暴露了发言者对交通网络分层设计的无知——洛阳需要的是通过机登洛城际接入航空港，让龙门站客流直通全球，而非在封闭中孤芳自赏。

4. 针对“洛阳没钱。该谁拿钱谁拿。洛阳不当冤大头”

——机登洛城际是省级重点项目，资金由省级统筹与市场运作解决，并非洛阳独担。反对者一面哭穷，一面却对洛阳十年拖延项目导致登封至今不通铁路视而不见，更无视项目带来的千亿级红利：苏州借上海机场空铁联运降低物流成本30%、长沙临空经济区因枢纽联动产业增长35%。若怕当“冤大头”，何不看看河南人才外流、GDP被反超的现状？拒绝机登洛，才是让洛阳沦为“流量洼地”的真正冤大头。

5. 针对“把登封还给洛阳管理比较好”

——此言论彻底暴露了其狭隘的封建式地盘思维。登封行政区划属郑州，但文化与洛阳联动紧密，这正是机登洛城际要解决的协同问题——通过交通互联共享资源，而非搞行政区划兼并。现代区域竞争是城市群对决，成渝、长江中游皆靠一体化网络崛起，河南却在内耗中纠结“谁管登封”。若区划调整能解决发展问题，洛阳何以不提“托管航空港”（国家级平台非省能自主）？这种画地为牢的幻想，只会让登封继续“十年不通铁路”，让洛阳错失文旅流量入口。

总结：该言论的动机，无非是地方保护主义对开放联通的恐惧、零和思维对共赢逻辑的排斥，以及懒于面对现代竞争的情绪化宣泄。

- 它抹杀了高铁网络“开放联通者兴”的千年规律（隋唐大运河使洛阳鼎盛，封闭则衰败）；

- 它无视了洛阳“虚拟国际机场”的零成本红利（借郑州航空港直连全球，无需自建耗资百亿的枢纽）；

- 它更背叛了河南“双子联动”的战略大局——当四川强省会带动全省、湖北三核竞合时，河南若因洛阳的短视自绝于枢纽网络，输掉的将是整个中原的未来。

机登洛不是洛阳的“选择题”，而是河南生存的“必答题”。那些以“没钱”“不服”“还登封”为借口的杂音，不过是历史潮流中的几声蛙鸣——除了暴露自己的井底之见，阻挡不了高铁时代钢铁动脉的奔腾向前。