这两年油价高，加一箱油动不动几百块没了，可新能源车那边，充电花不了几个钱，还能领补贴。车市的变化来得太猛，各大车企从头到尾都在拼了命降价促销，就为了抢那点市场份额。其实资本早闻到风向变了，中国汽车市场正从燃油时代全面转向新能源。
2025年一开年，车市就乱成一锅粥，比亚迪带头把秦PLUS DM-i起售价拉到6.38万，纯电车平均降了3.9万，插混车型也跟着下降10%。零跑靠“半价理想”定位，撕开10-20万新能源SUV市场，12月销量超6万，全年累计大卖，同比增长42%。
传统车企库存堆着，合资品牌份额跌破40%，豪华车纯电渗透率低，只能跟着卷。11月降价车型同比少7款，纯电少10款，可见大家开始不再亏本卖了。
但前10个月行业收入同比增长，说明降价换来了销量，新能源拉动产业升级，自主品牌占超60%份额。变化让资本早早抽身转向技术分化的企业，那些有清晰盈利模型、现金流稳定的才受欢迎。
资本看到新能源车不是简单换个动力，而是重塑整个生态。中国煤炭火电污染重，石油进口依赖大，花掉大量外汇，政府推动新能源就是为了省美元、减排放。光伏发电一次投入20年回报，几乎零成本零污染，从2012年补贴起，就成了印钞机。
特斯拉模式跑通后，中国借鉴“碳排放”“节能减排”，用补贴和市场杠杆，对高成本油车降维打击。结果新能源汽车销量1286.6万，渗透率超50%，零跑C11、C10高配置合理价，连续8个月领跑新势力。
比亚迪、蔚来这些企业全域自研，整车65%自制，资本闻风而动，投资从传统车厂流向电动链条，因为这不光盘活万亿市场，还能出海赚外汇，抢欧美份额。欧盟那边，去年加关税，今年4月同意设最低售价替代，跟中国商务部谈成，双方磋商市场准入和投资合作。
而且市场大势已定，新能源进入下行周期并不完全是。虽有产能过剩，规划产能破5000万，形成堰塞湖，但政策介入后竞争理性化。年底车市静悄悄，政策空窗期消费者观望，新能源购置税减半收窄、国补暂停影响预期。
但主流车企进行补救，2026国补细则适度增额，虽征税多1万，但比例补贴抵消家电从20%变15%、范围缩水的影响。汽车第一城易主，新兴城市凭新能源转型压力小，传统重镇调整口径。长城全新归元平台一车多动力，奇瑞目标2026销量320万，增长14.03%。
这些变化有人情味在里头，车企不是冷冰冰机器，而是关乎千万就业。那些从低端往高端走的，像零跑破“高端魔咒”，靠精准定位稳坐销冠。
冯擎峰说资本不再投汽车，因为消费缺乏现象级创新，但新能源革命改变了动力形态，份额争夺残酷，却孵化出锂电池、光伏0.6元/m2成本，中国制造业继续出海。
而油车在中国是负资产，进口石油烧美元外汇，俄罗斯中东卡脖子。淘汰油车，用光伏风能核能煤炭火电，省外汇保安全。欧盟提案放弃2035新燃油车禁令，重新调减排目标，而中国正儿八经在做。
资本嗅到这点，早转投有技术耐力企业。2025年三季度汽车销售好增势，新能源快速增长，自主品牌主导巩固。
当然，挑战也在。国有车企两三年决定生死，新能源竞争惨烈，合并合作求生。过去6年400多家新能源车企消失，裁员10万。但洗牌后，留下的是强者，像蔚来第100万台下线，李斌说2025销量占中国车市1%，危机感满满，却定下2026全年盈利目标，保持40%-50%增长，到2030充换电站破万。
零跑创始人朱江明坚持自研，抢夺市场。比亚迪藏车烂尾楼是供应过剩传闻，但商务部会见要求解释0公里二手车，规范行业。五年计划排除新能源汽车，因产能过剩内卷，但推动了破局竞速。
车企降价是资本推手，嗅到新能源的大变化。中国汽车从“价格战”跳出怪圈，靠企业自觉和政策导，迈向全球竞合。多元化动力并驾齐驱，补贴税收基础设施投资推广普及。在韧生长中，自主品牌进一步蜕变，资本市场寻求盈利耐力。
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