小鹏的目标，其实很大|中国汽车|乔伊|何小鹏|新势力|翻译|自动驾驶

文｜乔伊

小鹏昨天一口气发布了四款新车，基本上把我们认知中相对比较熟悉的产品包括P7+、P7、G6、G9都给更新了一遍。

这是一个大动作，也表明了小鹏对于2026年的整体市场表现是有很强期待与企图心的。

事实上，从目前来看，几乎能够接触到的所有信息源，对于2026年中国汽车市场的整体状态都保持着一个相对谨慎的判断。摩根士丹利说，今年的中国汽车市场将可能出现7%的下跌；而行业内听到的声音，几乎都聚焦在了艰难与不乐观上。

这跟小鹏的开年暴击，应该有相当大的关联性。

逻辑很简单，因为市场在萎缩，但自身不能躺平，还要继续快速发展，尤其是小鹏这样已经站在了盈利门槛上的车企，更得咬住一口气。而要完成从亏损到盈利，从盈利到持续盈利，小鹏要做的，首先是把小鹏的车给卖好。

看起来，这是一句没什么用的废话，但如果仔细看小鹏的销量构成，大概就能明白我在说什么了。

小鹏得卖好小鹏

小鹏是怎么站在盈利线前的，对小鹏关注的人会给到你两个非常重要的核心理由。

其一，是对于整个供应链体系的重新盘整，这奠定了小鹏用料与成本之间全新且合理的比例关系的基础；其二，是因为他们适时地推出了跑量的Mona 03这样的小车，以快速拉抬销量，同时盘活资金链。

事实上，当成本足够合理之后，Mona 03确实为小鹏带来了可观的市场销售表现。因此，我们会看到在2025年，整个小鹏体系销量达到了42.94万辆，同比增长了126%。而其中，Mona 03的销量达到了16.29万辆，占了整个小鹏体系全年销量的38%。

数据是上来了，成本线也更合理了。小鹏毫无疑问的在2025年首先稳住了，同时也巨量增长了。

但核心问题是，小鹏体系下的多款车型销量依然维持在20多万辆的水平。而Mona 03这样价格区间在11万-13万元价格区间内的产品，其毛利率恐怕也不会太高，市场拓展及品牌价值的提升，显然要优于利润的提升。

因此，如何解决这个问题，就成了2026年小鹏第一件要做的事，这就是昨天小鹏一口气发布4个新车款的重要逻辑支撑。

理论上，对于小鹏来说，这四款车的任务是非常综合的。

首先，它们需要在各个不同的细分市场中，自己生长，找到出路；同时，他们需要稳定住小鹏品牌的核心价格区间，并且在15万元以上到30万元以下的这个小鹏的核心产品力区间中，为品牌持续营造声量与价值感；更重要的是，这些车型中，还必须有至少一款，成为爆款车型。

这三个目的，需要同时达到，或者至少得达到两条，应该才算是符合小鹏预期。

所以，现在的问题就聚焦在了，这些新车，有没有可能为小鹏解决这些问题呢？

小鹏还是得靠技术

说实话，新势力几个品牌中，我对于小鹏的好感度最强，因为它确实有理工男的气质。

他不搞令人头皮发麻的服务，也不搞周边设施，更不会特意突出生活场景的模式，而是从一开始就把硬核技术的突破与造车、卖车放在了同等重要的位置。

说实话，在新势力崛起的初期阶段，大家似乎都是这么想的，但真正能坚持这个路线，在坚持后能活下来，甚至在活下来之后依然坚持的，小鹏是为数不多，且能够继续领先的那几个之一。

因此，与其说我更期待昨天发布的这几款车，在汽车本身角度上能带来怎样的突破，倒不如说我更想知道何小鹏在智能领域又搞出了哪些新花样。

我必须得先说明的是，更关注科技的表现，并不代表小鹏在西能源车的技术领域没有什么突破。比如，我们会看到以“大油箱+大电池+超快充”领先组合，以纯电续航430km、CLTC综合续航1550km双重突破，成为“全球纯电续航最长的增程轿车”；小鹏G7超级增程版搭载同级领先的55.8kWh超大电池包与60L大容量油箱，实现全球最长综合续航，CLTC工况下达1704公里，等等硬核表现。

但更重要的是，昨天晚上，小鹏着重给我们介绍的，其实是他们把自动驾驶的底层逻辑，重新写了一遍。

Ultra 与 Ultra SE 版本全系搭载的小鹏第二代 VLA。按照他们官方的说法来说，它是行业内首个具备 L4 初阶能力的物理世界大模型。

所以，L4级的初阶能力到底怎么来理解呢？我们可以在这套大模型中发现，小鹏直接拿掉了传统自动驾驶中“语言转译”这一步。视觉不再先被翻译成中间语言，再转成动作指令，而是从“看见”到“行动”一步到位。这是第一次，自动驾驶真正实现了从视觉信号到控制指令的端到端生成，也意味着，物理 AI 开始像人一样理解现实世界，而不是靠规则拼接世界。

这一步，等同于彻底掀翻了行业沿用多年的“V-L-A”老架构，是真正的颠覆性创新。在这套大数据、大算力和大模型的协同下，第二代 VLA 不只是更聪明，而是更适合应对物理世界的无限复杂性。也正因为如此，它才成为通往全场景 L4 自动驾驶的更优解，而不是某种过渡方案。