铁路，可以说是山东经济发展的“大动脉”。截至2025年底，山东全省铁路运营里程达到8073公里、居全国第4位，较“十三五”末增加1013公里。其中建成7条高铁，高铁运营里程由2110公里增长至3055公里，居全国第2位，形成“两纵两横”环鲁高铁网；普速铁路达到5018公里，建成“四纵四横”骨干货运铁路网，全部实现电气化。济南、青岛两大国家级综合枢纽与日照、临沂、潍坊等区域节点联动，支撑起沿黄达海、联通东北亚的陆海大通道。
然而，随着上合示范区、山东自贸试验区等战略叠加，既有胶新铁路、青盐铁路部分区段运力饱和，港口集疏运“最后一公里”瓶颈凸显，亟需一条新的货运“大动脉”为山东高质量发展再添动能。因此，董家口至五莲铁路及胶新铁路扩能改造工程被提出规划建设。如今，经过多年的筹备，终于迎来了突破性进展：继2025年12月，董家口至五莲铁路及胶新铁路扩能改造工程招标工作顺利完成，共划分6个标段，各标段中标人已正式公示；近日根据最新消息显示——项目正式开工建设。
根据招标公告可知，董家口至五莲铁路及胶新铁路扩能改造工程总投资约183亿元，项目正线全长196公里，新建双线62公里，增建二线133公里，同步实施联络线40公里，横跨青岛、潍坊、日照、临沂四市，线路北起国家重要能源枢纽董家口港区，南至兖石铁路梅家埠站，直接服务山东港口青岛港，助力“再造一个青岛港”的远期目标。
工程分为“新建”与“改造”双轮驱动：一是新建董家口南至五莲铁路，设计时速100公里，纯货运双线电气化，打通港区后方铁路“瓶颈”；二是胶新铁路五莲至梅家埠段增建二线，设计时速120公里，实现客货分线、运力倍增。沿线设桃林、五莲、莒县、沂水、沂南、临沂东等10座车站，关闭5座会让站，并配套建设枳沟、沂水东、兖石等4条联络线，形成“主线+支线”高效疏运体系。
项目建成后，将串联青岛、潍坊、日照、临沂四市，形成贯通鲁东南、辐射沿黄流域的铁路大动脉。青岛港董家口港区的集疏运能力将显著提升，预计远期新增铁路集疏港运量8000万吨/年，推动“公转铁”运输结构调整，降低物流成本。对临沂而言，项目将强化其与青岛的铁路联系，促进物流产业升级；对日照、潍坊而言，则能进一步融入全国路网，提升区域产业竞争力。
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