日本侵华时，为何对云南20多个城市轰炸？入侵昆明的日机达1009架|云南府|日机|昆明|滇西|腾冲

1940年12月的一个夜晚，云南省政府值班室收到重庆方面加急电报：“近期日机将大规模南犯，务必提高警戒。”值班官员看完，攥紧手中的烟袋，又抬头望向乌蒙山深处的夜空——黑得让人心里发紧。谁能想到，几个月后，这片山高谷深的边地竟会成为全亚洲最繁忙的战区上空。

回顾八年抗战，日军对中国展开空袭的节点并不难找：1937年7月卢沟桥事变、1938年3月武汉会战、1938年9月28日首次轰炸昆明……然而云南受到的猛烈打击，在很多战史中却常常被掩埋在“后方”二字之下。数据显示，1938年至1945年，仅昆明就遭遇空袭142次，入境日机1009架，而整个云南被轰炸城市超过20座。数字冷冰冰，却代表着无数人无法抹去的噩梦。

云南缘何遭此厄运？从当时地图来解，答案藏在三条线——一条空中补给线“驼峰航线”、一条陆上主动脉“滇缅公路”、一条尚在规划却日方极度忌惮的“史迪威公路”。这三条线共同撑起了中国西南战区的生命补给，也构成了日本陆海空三军的一大心病。必须打断这几条线，才有可能逼中国屈服，这是东京参谋本部的共识。

位置决定命运。昆明地处云贵高原腹地，三面群山环抱，对于重轰炸机来说，飞越横断山脉虽是挑战，却也意味着一旦突破云层，整座城市就像坐在“山坳里的靶子”。更要命的是，昆明机场当年只有两条土质跑道，飞机起降艰难，国民政府原有的航空力量又在1937年南京保卫战时已折损过半。无力空战，被动挨打，只能依赖地面高射炮和简陋的防空洞。

有意思的是，日军在云南方向使用了双基地区域作战的模式：西线把河内嘉林机场当跳板，东线则依托武汉汉口、南昌等机场。1939年底，日军第98联队向河内转场，专门成立“滇缅封锁飞行队”。一次简短的机舱对话可窥其用心——“目标？昆明还是蒙自？”机长答：“先炸桥，再炸城，别让那条蛇一样的公路缓过气。”寥寥数语，道尽了他们的战略意图：先瘫交通，再瓦民心。

滇缅公路全长1146公里，盘山渡江，桥梁多达300余座。日机屡屡以桥为重点，可轰炸效果却远不及预期。原因有三：其一，航程远，单程飞行约八百公里，燃油所剩无几，投弹窗口极短；其二，公路选线隐蔽，炸点难以精准锁定；其三，更重要的是，“随炸随修”的中国速度。美籍工程师福特曾记录：“炸弹落地不到十小时，就有人扛着木料抢修便桥，第二天卡车照常开过。”滇西山区的壮劳力、成千上万的背夫与工程兵昼夜不息，只要路基在，公路就活着。

要遏制后方物流，单打公路还不够，日本军部决议扩大轰炸范围，对城市实施“焦土战术”。1941年夏季，云南上空警报声此起彼伏。西南联大不得不在拂晓上课、夜色自习；昆明金碧路的商号多半日间闭门，到黄昏才悄悄点灯营业；家庭里挖防空洞成了“标配”，有人戏称“夜宿地洞是平安符”。

1942年5月4日，云南保山城烈日当空，却笼罩在节日的热闹中。五四青年节，学生们正在操场比赛，难民则涌入集市寻找一口热饭。正午时分，29架日机掠过高黎贡山脊，紧随而至的是撕裂天幕的尖啸和腾起的蘑菇云。第一轮爆炸未止，第二编队又呼啸而下，成排燃烧弹把整座古城点成火炬。当天死亡逾万，翌日再遭轰炸，保山一度化为瓦砾。

滇西告急，远在重庆的军事委员会焦头烂额。当天夜里，蒋介石下令第十一集团军司令宋希濂死守怒江，并同意陈纳德的飞虎队临战支援。次日清晨，昆明巫家坝机场跑道上，P-40“战斧”挂弹待发。隆隆马达声中，十余架战机冲天而起，赶赴怒江天险。美机与日机在高空翻滚，对地面的惠通桥鏖战起到关键牵制。有飞行员后来回忆：“那天云层破裂，怒江像一条亮银带，我们一俯冲，对面编队立刻散了。”短暂而激烈的空战，让日军地面部队渡江计划搁浅。

然而怒江以西还是陷落。芒市、龙陵、腾冲相继被占，两年半里，日军在滇西实行铁腕统治，强征劳力、修筑碉堡、搜刮资源。农村贫瘠，人们把山芋藤磨粉充饥；云贵高原特有的大青树下，密密麻麻的土坟见证那段黑暗岁月。

1943年，美国对日战略转入“先欧后亚”仍腾不出主力，云南战局看似僵死。可到了1944年，形势陡变。中国远征军新38师、新22师在缅北重整旗鼓，配合美军“马鞍山行动”，收复野人山；同年9月14日，滇西第一城腾冲光复。炮火轰鸣中，滇西百姓涌入街头，将一面面灰尘蒙覆的青天白日旗翻出，欢呼声顺着山谷一浪高过一浪。日军开始全面收缩，云南大规模空袭至此基本终止。