1月6日，珠江入海口，河海交汇，千帆竞渡。
在浩渺的水面之下，一项世界级工程正悄然推进。随着开挖直径13.42米的“深江1号”盾构机完成第2000环管片拼装，深圳至江门铁路珠江口隧道虎门段的掘进距离突破4000米大关。这标志着这条目前世界最深海底高铁盾构隧道建设取得重要阶段性进展。
珠江口隧道位于东莞与广州之间的珠江入海口，是深江铁路全线的关键控制性工程。隧道全长13.69公里，采用“盾构+矿山”组合工法施工。
“深江1号”盾构机自东莞虎门向广州南沙方向掘进，最大埋深达116米，全程需穿越多达15种不同地层、6种复合地质以及35条断裂带。其中，穿越全断面硬岩段长达2.75公里，花岗岩强度最高超过124兆帕，对装备性能和施工技术构成极限挑战。
在已完成的首段3590米掘进中，“深江1号”已成功抵达海床下106米深处，并安全穿越了13种地层、5种复杂地质和17条断裂带，创造了中国水下盾构隧道掘进的新纪录。
而相较于首段区间，第二区间地质条件更为严峻，盾构机不仅要穿越密集连续的断裂带，还需应对更高石英含量岩石的挑战。
“我们依托首段掘进积累的宝贵经验，为应对更深、更复杂的地质条件做了全面准备。”现场负责人李兵说。
项目团队对“深江1号”进行了全面的“体检”与“升级”，提升了设备保压能力和刀盘的耐磨性。同时，团队运用超前地质预报技术，实现了对前方地质的精准探测，并加装刀具磨损监测系统，实现对刀具状态的实时监控，为在复杂地质中安全、高效掘进装上了“智慧眼睛”。
深圳至江门铁路是国家“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分。项目建成后，将实现深圳前海自贸区与广州南沙自贸区半小时高铁互联互通，有力促进粤港澳大湾区珠江口两岸城市群的深度融合，对于加速构建“轨道上的大湾区”、提升区域整体协调发展水平具有重大战略意义。
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文图：见习记者 彭宇轩 通讯员 蔡晓文 苗蕾
编辑：李德民
审核：赵岳 袁也
监制：曾佳梅
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