航旅圈获悉，1月8日，C919高原型首架机在中国商飞公司总装制造中心浦东基地下线，标志着国产大飞机系列化研制发展取得重大突破。
据了解，C919高原型主要在C919基本型基础上，通过缩短机身和实施高原改装满足高原地区运输要求，型号为C919-600，座位数为140-160座。
2024年2月，西藏航空在新加坡航展期间与中国商飞签署了50架国产大飞机高原型的飞机订单。其中包括40架C919高原型和10架C909高原型飞机。【相关：国产飞机又迎新客户，这次是高原型和衍生型！】
根据示意图，C919高原型将比基本型少一个翼上逃生出口。
目前，世界民航公认的高原机型暂无“中国制造”投入商业运营，而藏航作为国内首家高高原航空公司，不仅订购了国产飞机高原型，还要参与研发。双方还在更早前签署战略合作框架协议，联合研制C919、C909高原型飞机。【相关：西藏航C919涂装亮相！还要参与研制国产大飞机】
有38年航空从业经验资深航空人老Z日前撰文分析了中国的高高原市场，他表示，从市场的角度看，中国在快速发展的高高原市场上目前的运力保持在190架左右，这对空客、波音毕竟是个小众市场，但对中国高高原航空运输保障是不可缺的重要交通设施。 更多可看：航旅洞察｜高高原神机A319neo考虑停产？最大用户中国市场影响几何
近期，国产飞机系列化项目捷报频传。
据航旅圈了解，25年12月初，C909公务机交付国内头部公务机运营商运营。
12月底，山西成功通航发布公告，拟与中国商飞公司签订《飞机购买意向书》，拟引进C909灭火飞机，其中3架为确认订单，3架为意向订单。C909灭火机也在12月底获颁适航证，意味着C909系列化机型全部成功取证。【相关：C909灭火机首单来了，买家来自这家】
此外，中国商飞也在规划推出C919加长型——C919-800。
同样在12月底，中国商飞与中国东航在中国商飞设计研发中心签署了C919加长型的创新合作协议，C919-800飞机联合创新中心正式揭牌。
C919-800飞机以C919基本型飞机为基础，通过加长机身、提升增升能力、增加推力、改进系统功能，研制的一款200至240座级、满足单通道强劲市场需求的先进大型客机。
东航与商飞的C919-800联合创新中心将围绕市场需求，在驾驶舱客舱设计、维修性、服务产品、运营技术，以及绿色化、智能化、网联化等方面开展联合技术创新和成果应用，努力塑造产品差异化的竞争优势。
香港国泰航空营运及航空服务总裁麦皓云也在去年3月透露，将考虑C919加长型及C929。
在本周刚刚举行的全国民航工作会议上，局长称今年民航局将持续加强适航审定基础能力建设；统筹推进重点型号以及C919、C909设计优化审定，有序推进机载设备、辅助动力装置等关键产品审定；加强适航双边合作，助力国产航空产品拓展国际市场。更多可看：民航局长最新预判，多个重大监管政策将落地
航班管家数据显示，国产客机机队占比已从2019年的1.3%提升至4.7%。
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