刚刚过去的2025年，韩国三大造船企业均全面完成全年新船接单目标，合同总金额达到约352亿美元（约合2474亿元人民币）。
其中，HD韩国造船海洋2025年接单累计达到133艘、181.6亿美元（约合1276亿元人民币），超额完成了全年180.5亿美元的接单目标，相比2024年的181艘、209.2亿美元，尽管按金额计减少了约13%，但已连续五年达成接单目标。不过，这也是该公司自2021年以来的5年中接单金额首次低于200亿美元。
韩华海洋未公开2025年全年接单目标，但全年累计承接的新船订单已达51艘、98.3亿美元（约合692亿元人民币），达到该公司2023年接单金额35.3亿美元的278%，超过了2024年89.8亿美元的接单金额。这51艘新船订单分别是13艘LNG船、17艘集装箱船、20艘VLCC、1艘极地科考破冰船。韩国业界分析认为，韩华海洋防务与商船订单结构均衡，为业绩提供了有力支撑。
三星重工2025年在商船领域承接的订单最终达到42艘、72亿美元（约合506亿元人民币），超额完成了全年58亿美元的接单目标。这42 艘新船订单分别为11艘LNG船、9艘穿梭油船、2艘超大型乙烷运输船（VLEC）、11艘原油运输船、9艘集装箱船。加上在海工装备领域承接的1座FLNG（浮式液化天然气生产储卸装置）前期作业合同，三星重工2025年承接的船舶海工订单金额累计达到79亿美元，超过了2024年73亿美元的接单业绩。截止2025年年底，三星重工手持订单为133艘、286亿美元（约合2010亿元人民币）。
韩国业界人士表示，2026年，韩国造船业将以美国LNG项目为中心，集中承接LNG船订单，并加快推进以“重建美国造船业”为目标的“MASGA（让美国造船业再次伟大）”项目的相关人才培养。
从全球范围来看，2025年的接单环境并不乐观。克拉克森数据显示，去年1-11月，全球累计新船订单成交量为1627艘、4499万CGT（修正总吨），按CGT计，同比2024年1-11月的7152万CGT下降37%。其中，中国船企接单1067艘、2664万CGT，同比下降47%，市场占有率为59%，排名全球第一；韩国船企接单223艘、1003万CGT，同比下降5%，市场占有率为22%，排名第二。韩国业界分析认为，在低迷的市场环境中，韩国造船业的接单量相对稳定。
业内普遍认为，LNG船将成为2026年韩国船企接单的核心领域。随着美国境内LNG项目陆续启动，相关运输需求有望增加。克拉克森预测，2026年全球LNG船订单量将达到115艘，较2025年增长约24%。这将是自卡塔尔卡塔尔能源公司（QatarEnergy）大规模订造LNG船的2022年创下181艘以来的最高值。2024年，全球LNG船订单为93艘，2023年仅为68艘。
2025年6月，阿联酋阿布扎比国家石油公司(ADNOC)表示，到2035年为止，将把年LNG相关业务规模扩大到2000万至2500万吨，今后10年内对美能源投资额也将从700亿美元增至4400亿美元。
韩国造船业界相关人士表示：“由于天然气需求的增加，海外船东的LNG船订造咨询大幅增加。预计LNG船行情将持续改善，韩国三大船企正在准备集中承接订单。”
LNG船需求增加的不仅是阿联酋等中东地区国家。有预测称，继特朗普主导扩大LNG出口的美国之后，欧洲和非洲等地也将订造LNG船。
韩华海洋欧洲法人代表Georgios Plebrakis近日在土耳其举行的世界LNG峰会及颁奖典礼(World LNG Summit&Awards)上表示：“在欧洲，LNG船的订造咨询正在明显增加。2026年也将持续这种趋势。”
如果LNG船市场复苏，预计韩国船企将受益最大。因为目前可以建造作为高附加值船舶LNG船的国家只有韩国和中国，预计将大量订造LNG船的美国将订单交给韩国船企的可能性更大。
与此同时，随着韩美造船业合作项目“MASGA”的全面启动，韩国政府与产业界计划在美国运营培养造船专业人才的“Masters Academy”，并建设两处教育基地。
展望2026年，韩国业界预测称，今年全球新造船市场规模将继续萎缩，由于海运业的萧条和国际海事组织(IMO)的碳排放规制实施时间推迟等因素的影响，船舶需求也将随之减少。
据韩国进出口银行（KEXIM）海外经济研究所分析，2026年全球新船订单量为3500万CGT，与2025年的预测值相比将减少14.6%。据推测，韩国船企今年的新船订单量约为950万CGT，同比减少12.5%。2026年的订单预测值约为900万CGT。
韩国业界认为，受全球海运业状况恶化和IMO新规延期等影响，新造船市场将继续萎缩。由于美国总统特朗普主导反对IMO碳排放新规，因此有人预测，IMO碳排放新规可能会推迟到特朗普任期结束才能付诸实施。
韩国业界表示，如果新造船订单减少，首先遭受打击的将是韩国中型船企。这是由于韩国大型船企已经确保了3年的工作量，而中型船企只确保了2年左右的工作量。2024年韩国中型船企的订单量为80万CGT，预计2025年和2026年将减少到60万CGT。
此外，韩国中型船企主要建造不受美国贸易代表部(USTR)中国船舶入港限制影响的船舶，因此很难期待美国制裁中国造船业带来的收益。美国对于4000TEU以下集装箱船和5.5万载重吨（DWT）以下的散货船，即使是中国的船舶也不会征收入港税。
一位韩国业界相关人士表示：“造船业通常需要确保2年以上的工作量才能稳定运营。韩国中型船企目前只保有2年左右的工作量，如果2026年的订单减少，经营可能会变得不稳定。韩国中型船企建造的船舶与中国船企相比具有质量竞争力，因此应该充分发放预付款保函(RG)，为克服危机提供支援。”
热门跟贴